公車開進7大學終結機車 奪命 - 機車

: 推 book2381: 為啥日本不常看到 有人騎機車，有看到哈雷一次 XD 03/06 22:36
有人在問為啥日本現在的機車數量會這麼少
: → sonofgod: 因為日本有600cc汽車 加上機車車位少又貴 03/06 23:11
: 推 PPPGGG: 如果台灣車價比照日本 我相信路上會塞爆 03/06 23:14
: → KY1998: 考駕照很貴 過路費/車位跟汽車沒兩樣 四輪便宜 03/06 23:20

這邊稍微的說一下日本機車是銷售變化原因

其實日本70到80年代時期也跟台灣現在一樣，是機車滿街跑的狀態

光是80年代時期日本的二輪各車種，一年的銷售量最少都在一百五十萬輛以上

其中頂峰時期甚至出現過兩百萬輛的銷售量，其中最大宗的還是原付(50cc以下)車種

原付的銷售量大概佔整體銷售量的60~70%左右

原付這麼受歡迎的理由當然是便利又便宜，而50cc以上車種一年也有30~40萬輛的銷售量

然而80年代二輪橫行的日本也曾發生過像台灣現在一樣的的交通亂像

當時的日本政府同樣也對"過多"機車所產生的問題非常頭痛

尤其是聚眾飆車事件層出不窮，也就是我們所知道的暴走族

當時拜造車技術飛進之賜，機車的造價跟性能都遠比70年代的車子更加進步

所以當時的年輕人就跟台灣現在一樣，大學甚至高中時期幾乎都會入手一台二輪

而當時的暴走族囂張到入夜後就可聚集1.2百輛車在市中心占據道路或四處流竄

因為機車的高機動性，也讓日本的警方為了取締吃足了苦頭

一開始採取的暴力取締也受到社會上的民間團體大力撻伐，而警方越硬暴走族就越激烈

後來日本警方從暴走族的特性中研究出了一種瓦解組織的好方法

簡單來說就是擒賊先擒王，在追捕.驅散的過程中錄影.判斷並且鎖定"帶頭"的人

然後趁著當事人回家半夜熟睡時直接上門逮人，找到車輛後當場沒收銷毀

當然也沒這麼簡單就結束，警方會想辦法讓帶頭者供出組織裡的人

接下就依名單一個一個上門去逮人逮車，同樣逮到的人就在想辦法讓他供出其他人

基本上一旦找到作案車輛基本上都直接確定罪行的，父母也會連帶受罰

當時的社會氛圍對暴走族已經是十分厭惡，所以當哪一戶人家被半夜上門逮人的

通常很快就會在社區裡面傳開家中有暴走族，接下來那戶人家下場就會被排擠跟霸凌

絕大部分的學校部分也不斷的宣導.教育"機車"是一個不文明的交通工具

甚至利用學生會.家長會等等非官方組織下達"學生禁騎機車"的禁令

這個禁令後來也鬧的沸沸揚揚，直到後來機車業者提出憲法來廢止這項禁令

這就是很有名的"三ない運動"，稱為機車的"三不運動"，也獲得大多數高校的支持

三不就是，"不准考照.不准買車.不准駕駛"，只要有發現其中一項行為就直接退學

而這項運動也從80年代中期一直鬧到90年代中期才慢慢結束

有此一說這活動，是當時日本政府為了"不能明文禁止機車"所私底下採取的行動

然而這十年來的禁令，也非常成功的造就了"未來學生對於二輪興趣缺缺"的現象

因此從90年代中期開始，機車的銷售量年年大幅的下降

從2000年開始機車的銷售數量從150萬輛直接腰斬成70萬輛

接下隨著日本駕照制度的改變.輕型四輪的普級跟社會普遍存在歧視二輪的風氣

機車的銷售量也從70萬輛一路衰退到剩下40萬輛左右

其中四輪的普級以及低售價算是打擊二輪銷售的致命傷

而且四輪提供了更好更舒適的駕駛環境，加上日本的氣候跟土地面積

使得日本新一代的年輕人基本上都會選擇投向四輪的懷抱

其中又以售價跟氣候影響購買甚劇，以冬天大部分地區會下雪的日本來說

買一台冬天大部分時間不能用的二輪，不如買四季都能用下雪也能駕駛的四輪

在價錢方面，如果把車檢.稅金.考照的費用通通算進去的話

買一台四輪比買一台250以上的二輪要來的划算更多

另外日本社會歧視二輪的風氣到現在一直都還存在著，光是停車問題就很明顯

不過最近靠著日本廠商塑造二輪休閒的努力，機車的銷售又有稍稍的好轉

還有經歷過三不運動時代的中年人，為了補缺年輕時的遺憾而回頭考照買車的也不少

基本上日本機車數量的縮減，主要是因為日本政府長期以來或明或暗的政策跟策略所致



順帶一提，日本2013的機車銷售量是41萬台，機車保有數則是1180萬台

日本二輪頂峰的時期銷售量是年售200萬輛，二輪保有數是1800萬輛

另外日本車輛的汰換率跟退場率，因為稅金跟政策的關係相當的高

台灣的話，2013年的銷售量為66萬，保有數大概在1600萬左右

相較於日本這麼大的土地來說，狹小的台灣機車密度當然就顯得很高了

而台灣的車輛汰換率算是相當低的，所以1600輛車中可能只有不到1000萬車有在使用


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如果當時日本沒有使用各種限縮二輪的手段，那現在的日本交通肯定又有不同的景象

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