公車開進7大學終結機車 奪命 - 機車

※ 引述《popoallan ()》之銘言：
: 公車開進7大學 終結機車奪命
: 「孩子上大學，要不要買機車給他？」是許多父母掙扎的親子課題。
機車事故率居高不下，平均每周帶走三點五條大學生性命，
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試問機車事故率居高不下，交通部去找原因了嗎？
想辦法改善了嗎？是否有任何作為去改善，似乎沒有。

對於機車事故率居高不下沒有作為，或是振振有詞地說著
「我怎麼沒有作為，我讓騎車變不方便啊，我讓你有其他選擇給你搭公車」
這樣似是而非的說法，仍然迴避了機車惡劣的道路使用環境，
以及惡質的交通文化亟待改變的現況。

追根究柢政府為什麼不想辦法改善機車的用路環境，
總是消極管理的原因，除了積極改善總是比消極限制困難外，
最大的原因就是無利可圖，大家沒錢賺得事情誰要作。

因此才會出現機車很危險，那我就跟業者講好多開一點公車進來，
讓你有公車搭，業者也有錢賺，政府會說「你看我不是沒有作為喔，
有公車可以搭妳自己不搭要騎車危險是你家的事。」
至於公車開得比較慢，道路夠不夠用、會不會壓縮到原來用路者的行車環境，
似乎都沒那麼重要，反正舉著節能減碳環保的大旗，什麼都可以犧牲的，
更何況是原本弱勢的二輪汽車。

註、道路交通管理處罰條例，四輪及二輪均為汽車，並非四輪才是汽車。

: 起試辦公車入校園，兼顧學生行的需要與安全。
: 聯合報去年十月報導，機車是大學生交通事故最大殺手，引起交通部重視，與教育部合作
: 展開搶救計畫，選定北部的佛光、淡江大學宜蘭校區，中部雲林科大、環球科大，南部的
: 屏東科大，東部的東華、台東大學共七所學校，由既有客運路線延伸行駛繞經校園，或新
: 闢連通大學校園的路線；經費由公路總局以公共運輸提升計畫預算支應。
: 交通部道安會組長徐台生說，公車路線可配合學生需要，例如屏東科大占地廣，研擬公車
: 從省道彎入校內的獸醫系館，直接接駁學生，校方另開駛繞行校園主要據點的區間車，串
: 成「微型路網」。
: 除了公車入校園，提供學生機車以外，移動的另一個選項，徐台生說，校方也有責任降低
大學又不是幼稚園，管這些做什麼
: 學生的機車騎乘率。

: 例如有學校祭出禁止大一新生騎機車、距離宿舍較近的停車場收費較貴等方式，值得他校
: 借鏡。

: 交通大學運輸科技與管理系副教授吳宗修形容，機車是「黏在台灣人腳上的輪子」，學生
: 覺得機車便宜、方便，戒掉騎車很難，公車開入校園，可能會被嫌貴又不方便；但分析兩
: 者成本，機車除了油錢，還有維修費、稅金、罰單等，更不用說看不見的事故風險成本。
: 兩相計算，搭公車並不會不划算。
除了有形的金錢外，事故風險成本及時間成本都需要一併考慮，
但這兩者都很難估計。

: 吳宗修也說，機車傷殘率高不單是大學生問題，而是整個國家的危機，為政者必須要有同
: 理心，發展公共運輸解決台灣人大量倚賴機車的習慣。

: http://ppt.cc/6W2P

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