入門公路車升級問題 - 公路車

※ 引述《asdfg012345 (爬坡魂)》之銘言：
: 就是美利達R901T^T
: 最近存了一筆小錢，雖然大家都建議直接換車
: 不過預算也只有入門鋁車可以選，鋼管車都騎到快被震死了怎麼騎鋁車
: 而且體重很重，鋁車因該很容易被震壞吧0rz 因此考慮原車升級
: 高檔公路車的煞變把應該用不到，換檔的時候雖然手要移開，但反而可以消耗一些卡路里
: 反而是老鋼管的副煞還比較適合我，喜歡各種握姿都能按到剎車的感覺，好像比較安全

離題回應一下


大概是前兩年，感覺是有人在炒作鋼管車
連帶的連一些舊的鋼管通勤車也跟這水漲船高，出現不可思議的價格

實在是看不下去，一些學生通勤車，像是R1000 ，R1500
只要放的夠久，都好意思叫老鋼管，價格開的高高的在賣

看過更誇張的是，曾經看過有人不知道去哪裡，撿了隻破爛車架
上網OP問這隻老鋼管值多少錢(該回去回收廠的，就讓他回去吧)


基本上這些低階的通勤車，用的都是高碳鋼 (RT901也是高碳鋼)
充其量不過就是鐵管車，跟玩家口中的老鋼管差異很大

而所謂的高碳鋼(鐵)，是指碳含量介於0.6wt﹪至1.4wt%之間的鋼材，
是碳鋼中最硬，而延展性最低者，加工上不好抽管
重量跟強度都無法提升，彈性跟吸震也都不好
唯一的優點就是便宜，通常用在最低價的車子上




可稱為鋼管車的鋼材，其實有很多種

鉻鉬鋼(cr-mo)是最基本便宜的入門款，騎感好，衝擊的吸收性能也好
常被說像彈簧般的騎感(跟鋁車比)，有不錯的吸震性能，但比高級管材重很多
要說舒適的鋼管車"至少"也要是鉻鉬鋼，才會有所謂鋼管車的Q度



其他比較高級的管材(資料來源:貝哥哥指南)

Reynolds (雷諾) 520 - 比鉻鉬鋼輕一些的管材. 車架大概2000~2300g

Reynolds 531 - 70~80年代的黃金標準管, 特色是很有彈性,車架大概2000g
這型號現在被631取代了.

Reynolds 7xx, 8xx - 通常是比531更硬的管材, 重量可能再輕一點點.

Columbus SL - 很輕的管材. 車架大概1700~1900g

Columbis SLX - SL強化版, 再硬一點. 車架大概 1700~2000g



除了鋼材材質本身外，還要看抽管技術，
抽管，是指將管材內壁變薄，以達成材料上的輕量化及密度更為結實
有雙抽，三抽，四抽管，抽越多就越薄越輕
騎起來調性也會不一樣，正常來說抽越薄，彈性跟吸震也越好

而一般來說管材大置可以提供一個比較模糊的概念
但真正影響車子特性的還是整個車架設計
真的有價值的老鋼管是指這種，像可樂果鋼管車，車架設計上就是有獨到之處



PS:有時實在是受不了有些人，明明就是低階高碳鋼(鐵)的通勤車
然後號稱是老鋼管，就開出不可思議的二手價來騙新手

PS2:對低階的高碳鋼(鐵)不用有太多幻想，避震想贏普通的鋁車就很難了
更別說是高階抽得很薄的鋁車(ex:TCR SL)

PS3:希望原OP不要介意，我看到騎M牌的RT901(高碳鋼)
然後說騎慣了鋼管車，怕鋁車會很震，一整個就是莫名奇妙 =.=!!!
這表示有不少人，其實搞不清楚什麼是鋼管車，就在跟人說Q度


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想得美喔~~ ^.^!!!
硬是指在"碳鋼"中最硬，但鐵的強度牽扯到很多
從合金設計，加入不同元素以改變特性
材料製造，包括冶煉、鑄造、鍛造、拉抽和輥軋等
相變化顯微結構分析，結構組成，結構中細縫
等等....ect 詳細要找作材料科學的來解釋，很複雜

這邊直接說結論，高碳鋼結構密度不佳
騎起來的感覺是又重又拖

基本上低階的車(先天就不足)，沒什麼升級價值，除非有特殊意義或感情
RT901整車賣掉(其實不會虧太多)，再買新的會比較划算
基本上買成車，會比單買零件便宜的多(除非你有特殊管道)

像樓上那篇R800要修，搞不好零件+工錢比買新的還貴

因為沒在騎鋼管車，所以也是只懂點皮毛(略懂略懂)
希望能拋磚引玉把騎鋼管的老玩家引出來....
※ 編輯: TRASHNET 來自: 220.134.121.5 (07/31 20:59)