傳動、開閉盤方面請教 - 機車

※ 引述《a9734329 (Escapade)》之銘言：
: → nimaj:曲溝開閉盤掉轉正常 尤其是大彈簧變軟的話 後面掉到6500轉 10/31 20:52
: → nimaj:也像是大彈簧變軟的情形 但還不嚴重 你可以等掉轉更明顯時 10/31 20:53
: → nimaj:再換掉 NFT一拜7000轉 算差不多了 剛好越過最大扭力轉速 10/31 20:55
: → nimaj:NFT也不適合一拜太高轉 要多利用7500以前1進2出 以後2進2出 10/31 20:59
: → nimaj:STSC的效果才對
: -------------
: 先較詳細的說一下現在的傳動配置
: 前：普利盤+楓葉盤皆原廠，只有珠重降一克 → 11G*6
: 後：DR.X2碗公+X2離合器，小彈簧2300轉接合、頂銷7000轉左右啟動
: 有幾個問題想請教一下：
: 1.
: 之前剛換新的大彈簧(一樣仕輪1500轉)，爬坡還是會從9000掉下來
: 只是沒掉的比現在的多，約掉到7000左右
: 然後就轉速卡死了，回油再補都沒反應
: 這樣意思是珠重不夠輕or大彈簧不夠硬嗎?
這樣其實算OK了
你換成全10 最多再多個幾百轉 不可能讓你9000轉到頂的
要有一個觀念 坡越高 動力輪的負載越大
引擎曲軸出力=>前普利=>皮帶=>後普利=>離合器碗公=>後輪
<= <= <= <= <=
同樣的 後輪的負載 也正是由相反的方向去消耗引擎出力
所以後輪負載越大 傳遞到前普利 曲軸的負擔就越大

你可以這樣想像 當爬坡爬高時 普利盤越變越大越重 普利珠也跟著變大變重
如此 引擎又怎麼不會降轉?? (打滑的狀況除外)

檔車還可以硬換檔去維持轉速 CVT自動變速 極限到了就是到了
甚至坡度大到檔車打1檔也吃不住時 轉速還是會降的

當然也是有辦法 讓你一路高轉著爬
也就是把CVT傳動 硬搞成只有5個檔位中的1 2檔
但是這樣平路 可能阿嬤小50都可以超你車 =.=
: 2.
: 還是離合器頂銷的關係?
作動正常就不是
: 7000轉頂死不打滑>>大彈簧撐不住>>掉轉?? (因為開閉盤很不熟，所以還很混亂Orz
: 另外下面關於開閉盤的部分研究不多，有誤的地方煩請不吝指教
: 3.
: 以我目前引擎原廠未改，傳動配置未變更。
: 單單把原廠的曲溝開閉盤更換成直溝的開閉盤
: 是不是就有類似降珠重的效果? (ex:拉轉變順變快，回油補油較直接?)
: 這樣的話，
: 在超車時的急拉轉，表現是不是就比曲溝來的好?
會
: 4.
: 曲溝特性：低轉無力、適合高速巡航、省油(?)
: 直溝特性：轉速變化線性、拉轉快(降轉也快)
曲溝如右圖 \ /內
起步的時候 因為╭ 往上有一段直的部份 導致太早撐開 ===
所以起中常常灌下去轉速爆一下 然後就掉轉 / ╮\外
直溝就不會有這困擾
曲溝的優點在於往上進入大彎曲的部份時
不容易轉進去 皮帶會在盤上這區塊停留較久
所以扭力可以在這裡維持比較久 中尾段的加速會比直溝好
同樣的要離開這彎曲的部份 也較不容易 所以不易掉速
想像開閉盤作動的容不容易轉進去跟轉出來 就知道了...
因此曲溝要起中好 大彈就不能太軟

所以同樣的 直溝就是一斜直線 \ /內
從起步到尾速就是一固定彎度斜溝 皮帶在開閉盤上 ===
從內圈到外圈的停留時間皆相同 / \ \外
起中由於角度比曲溝大 皮帶停留時間比曲溝長
所以扭力在這裡維持比較久 起中段的加速比曲溝好 中尾則反之
也因此直溝要中尾 大彈就不能太硬

各有各的優點 端看個人習慣去使用
: 關於油耗這點，
: 假使我換成直溝的，但油門控制的細膩度還是跟用曲溝時一樣的話
: 是不是兩者間的油耗其實相差無幾? 甚至是毫無差別?
油耗跟慣用轉速高低是正相關的 慣用轉速高 油耗就不可能低
還有直溝 轉速對應速度會比曲溝來得低
好比直溝 6000轉只有60 曲溝6000轉可以70
如此慣用轉速就一定有差 油耗就更不用說了
: (因為STCS的關係，所以平常在騎的時候就會頗注意油門開度來控制轉速了)
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: 小的平常多出沒在高雄旗山地區，偶爾會回彰化老家
: 經常騎的路段是182接19甲接19回彰化，途中不休息
: 以及台21接22去高雄市區
: 偶爾會騎台三去屏東市
: 除了騎台三在郊區車少時可能會興起拉個尾速之外
: 已經很少看到表速超過110了 (前601、後City Grip 130/70/12)
: 大都騎在60~85這邊
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: 先打這些，起床後有想到什麼再補充。謝謝指教
就設定上來講 沒什麼大問題 還要再快 用不一樣的東西 或改別的吧

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煩心時 不妨伸出自己的張手
望向那張手的深處 了解那張手的渺小
明白那張手所能及的每一件事
這般的每一件事 正可以達到 也可以有所體會... 的啦!

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