以時間換成長空間 拒降機車貨物稅是哪招? - 機車

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以時間換取成長空間，拒絕調降機車貨物稅是哪招？

撰文：蔡至兼 Chien
在世界不少的歷史中，「時間換取空間」是頗為常見的戰術，利用時間整頓軍備再出發，
基本上算是一種欺敵有休養生息之術，而今政府也來這招，先給糖的影子堵住民怨大嘴，
後再一次打回原形，並培植親信茁壯，看來自古以來的戰術官員們可是學得淋漓盡致。

前陣子身為台灣區車輛工業同業公會機車機車委員會主委、同時也是KYMCO執行長柯俊斌
向政府請願調降貨物稅，行政院長蘇貞昌當面要求經濟部和財政部兩大部會首長評估調降
機車貨物稅的可行性，並同時要求機車業者也要讓利，此舉一出當下引起不少話題，但沒
多久財政部長蘇建榮卻在出席財委會專案報告時，卻依然堅持以推行機車汰舊換新貨物稅
減徵來取代降低貨物稅，甚至還表示未來貨物稅稅率調整會和能源稅一併考量，這意味縱
使降了貨物稅之後還要再加徵個能源稅，啊這不就真的好棒棒，果然相當符合「中華民國
萬萬稅」的治國理念。

基本上貨物稅屬於國庫稅收，之所以不能取消或者調降，是因為裏頭的「龐大業績收入」
實在不能減少，若依照現有每年約80萬輛的機車銷售為例，算他最大宗的125-150c.c.為
60萬輛，以一輛出廠價格新台幣6萬元來算，17%的貨物稅就是新台幣10,200元，倘若取消
了貨物稅後政府就少徵新台幣61.2億元的收入；而目前電動機車免徵貨物稅，以現階段市
占率最高的GOGORO、一輛新台幣9萬元售價、一年銷售12萬輛來計算，貨物稅就是新台幣
15,300元，單單為了保護特定廠商的地位政府就少收新台幣18.36億元的稅收，這個缺口
誰要補？為了維持少數特權結果就是全民買單啊！

以同樣都是售價新台幣9萬元的電動機車和燃油機車，因為電動機車免徵貨物稅故售價為
新台幣9萬元，而燃油機車若也免徵貨物稅，售價只剩下新台幣74,700元，兩者相差了新
台幣15,300元，電動機車受惠於汰舊換新等補助最高達新台幣33,000元，燃油機車諸多補
助與廠商加碼後平均一口氣少了新台幣15,000元，兩者扣除完補助電動機車和燃油機車售
價分別為新台幣57,000元、59,700元，相差只有新台幣2,700元，若加上後續加油充換電
和維修的便利性、以及相關零件、能源費用等，消費者往哪邊靠一目了然！而這也是何以
政府不肯調降甚至取消貨物稅的原因，因為大部分的消費者是講求C/P值，一但電動機車
在價格上少了優勢，肯定會衝擊到共犯結構的龐利益（我沒有說誰，千萬別自行對號入座
）。

雖說機車業者大聲疾呼政府要正視「取消貨物稅」或「調降貨物稅」一事，也就是針對稅
制從根本重新調整，但官爺們只想採「有年限」的「汰舊換新貨物稅減徵」，完全只想以
時間換取空間(拖得越長玩得更久？)，先對市場、業者略施小惠後再朝既定目標走，時間
久了大家也就逐漸淡忘「貨物稅」這檔事，而且亦能使刻意培植的業者茁壯，恐怕表面上
是可能會影響財政收入，或許卻還是在保護特定電動機車廠商也說不定。


心得:
電動機車可以免徵貨物稅
但汽油機車打死都不給予免貨物稅
政府只用一些理由來塘塞人民
看來政府想要保護誰我想每個人都看得出來了

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