他山之石 - 日本的單車通勤 - 單車

去年12月有幸去日本騎了5天的單車，
我從小倉→直方→飯塚→紫筑野，
再從紫筑野→太宰府→博多，
從鄉道到國道再到鄉道，
無一不體會日本對於單車通勤的重視。

相較於歐美，
我想一樣地狹人稠的日本似乎更值得我們取經。


在福岡(不知是否其他點也是)，
自行車是要行駛在人行道上的！

所以日本的人行道有下列特點：

1. 人行道建置完善：
在日本的五天，
注意到每條路的兩旁一定有人行道，
而人行道之間一定有班馬線連接，
人行道跟班馬線之間也一定有斜坡；
→光這個台灣就有很多要改善了。

2. 人行道夠寬：
可以容納二輛單車非常足夠的會車空間，
所以當然可容納行人跟單車同時在上面行動；
→而台灣的因應之道就是請交通工程單位全面檢視人行道，
我想這成本應該節省的多。

3. 人行道上無阻礙：
人行道上不會看到固定式(如XX電信的電信箱)和不固定式(如車輛)的阻礙；
→台灣可以請警察大人多巡一下，
也提供人民拍照檢舉獎金，
這樣還能增加稅收呢！

4. 專用紅綠燈：
若要過馬路，
一定會有紅緣燈，
若是小徑也會有行人專用(按鈕起動)的紅綠燈；
→這個在台灣需要花一點錢來建置。

5. 良好的停車環境：
在日本的車站附近，
都會有管理良好的停單車環境，
需要付費但也得到更安心的停車；
→台灣何時才會有葛西站的停車塔呢？

6. 互相禮讓：
因為大家都有共識人行道是行人與單車共享，
因此在人行道不會有誰該讓誰的問題，
大家都會對「相對弱勢」禮讓，
單車會禮讓行人，
但行人也會禮讓騎單車的老人家；
→這應該是在台灣最難的部份。

7. 通學專用：
當然也會有些地方有專用自行車道，
那就是在小學附近的馬路上，
就會在靠外側的馬路，
標上「通學專用」，
也就是上下學期間予許單車使用，
其他時間仍給機動車輛。


至於公路車呢？
我這5天只有遇到二輛公路車，
當然他們就是在馬路上而不是人行道上了，
畢竟日本的單車是通勤居多。

台灣應該好好參考日本的規畫，
而不是花大錢蓋個自行車專用道。





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