今天是個租車的好日子 - Honda

: 推 ftwing : TOPRIDER一直教要高檔位扭開油門出彎製造循跡力 02/29 23:30
: 這個層次有點太高啦ˊˋ
: 推 powerjr : 循跡力的精隨不是入門就可以馬上體會的 03/01 10:05
: 我只是個入門的菜逼吧ˊˋ
: 推 bluesata : 北宜用2檔很正常...我R6R1都是用2檔在騎 03/01 12:48
: 推 bluesata : 回一下前面那個彎道聖經說的，我自己試的感覺賽道 03/01 12:50
: → bluesata : 的技巧還是放在賽道，山路上下坡不太適合高檔低速, 03/01 12:50
: → bluesata : 會拖 03/01 12:50
: 看來我的心臟也還算正常啦哈哈
: 彎道聖經我還沒那趴數ˊˋ
: ※ 編輯: st9240208 (140.124.249.51), 03/01/2016 13:13:59
: → baw88 : 公升級萬轉應該已經超過140了 03/01 14:04
: 推 powerjr : 高檔低轉不是賽道技巧，這樣騎鐵定被放鳥 03/01 15:04
: → powerjr : 彎道聖經跟RidersClub的流派重點不太一樣 03/01 15:06
: → LuckSK : https://youtu.be/NM4wqkcwyZU 03/01 15:55
: 推 ZeroRSX : 高檔低轉不就是.......散步? 03/01 15:57
: → LuckSK : 根本爺爺的高檔低轉不是叫你上下坡都打五六檔騎，配 03/01 16:01
: → LuckSK : 合這影片看轉速域，用到最大扭力峰值之前，都是可以 03/01 16:01
: → LuckSK : 激發循跡力的區段，而較高檔位可以在出彎使用大手油 03/01 16:01
: → LuckSK : 門進一步擠壓輪胎，這又是另外一個RC派的技巧 03/01 16:01
: → LuckSK : https://youtu.be/7uIkwC7GUXM 另外近年車種搖臂角 03/01 16:06
: → LuckSK : 度設計，開油會使搖臂往下擠壓輪胎，所以RC很愛講高 03/01 16:06
: → LuckSK : 檔低轉，大手油門，但不是打到巡航檔低轉，也不是低 03/01 16:06
: → LuckSK : 檔位大手，是使用正常過彎檔位再高一檔而已 03/01 16:06
: 推 lovegogi : 打5,6檔當速克達騎啊...XD 03/01 16:42
: 推 bluesata : 我知道只是提高一個檔位，不過我自己的經驗是山路上 03/01 17:10
: → bluesata : 整段彎都是有斜度的，你要掛三檔騎很沒力 03/01 17:10
: 推 powerjr : 這個技法追求的不是出彎的動力拉扯，而是整體的順暢 03/01 18:41
: 推 powerjr : 但三四五千轉覺得沒力的油門已經全開在等了嗎? 03/01 18:48
: → powerjr : 雖然說真的要600以上或是注重低轉扭力的引擎才有感 03/01 18:48
: 推 wwssadad : 我第一台就直上1400。不會後悔 03/01 18:50
: 推 ken791211 : 新莊K友路過羨慕推 03/01 20:17
: → nfsps : 1000rr的話150一檔就夠了… 03/01 23:58
: → a46080704 : 嗯 看得出ㄕˋㄒㄧㄣㄕㄡ 03/02 00:50
: → a46080704 : 新手 03/02 00:50
: → ck940560 : 掛高檔位就是犧牲加速反應來換取油門控制容錯度 03/02 04:34
: → ck940560 : 適合路況多變的公道騎乘，但真要說起來才真是浪費 03/02 04:39
: → ck940560 : 了大排氣量 03/02 04:40
: 推 svuper : 反過來說，大排量我只需高檔位我就拖得動，不用退 03/02 09:20
: → svuper : 檔，不就是大排量的優勢？哪裡浪費。基準點是建立在 03/02 09:20
: → svuper : 要噴很快吧，不然什麼車只要沒有檔檔紅線都叫浪費 03/02 09:20
: → svuper : 不是？ 03/02 09:20
: → ck940560 : 那掛高檔位的目的又是什麼? 當速可達來騎? 03/02 09:37
: → ck940560 : 不想換檔卻買檔車、買大排氣量卻又掛高檔降低扭力 03/02 09:38

這個技巧的藝術含量很高，相信能領略的都是內行的
除了上面提到的擠壓輪胎，還有爆發頻率高造成輪胎變硬的問題
很常聽到車友說彎道聖經寫的是bullshit，加州賽車學校是bullshit
RidersClub寫的也是bullshit，唉呦這個就跟武林一樣本來就各有門派，武人相仇自古有之

無論是機車或汽車，發展到了一個境界駕駛者就會發現，馬力已是其次，扭力才是根本
足夠且容易操作的扭力，可以讓更多階層的使用者活用，速度更快，圈速更短
會有一種我只是隨便跑一跑怎麼反而單圈變快了？能夠輕鬆就能穩定的跑出單圈就是好車
(參閱條目：Tom Cruise主演的Days of Thunder,1990)

RidersClub流派想要帶出的就是這種理念，無論是山道騎乘或是賽道實證皆然

我們都知道相對於四缸引擎，大排量的V Twin扭力更大，例如Ducati
但扭力特性不是人人都能適應並且活用。更宜人的四缸引擎想要帶出扭力帶就是需要用
扭力帶轉速+油門全開，而大排氣量的四缸車會更有感覺

那追求到底是什麼樣的感覺?我想試著用文字說明一個漂亮的出彎
車頭對準出彎點，油門全開，後懸受力壓縮，後輪刷刷作響壓縮變形在柏油上畫出一條弧線
但這個時候可能是四檔，四千轉而已。不會有馬力的突然湧現拉扯，而是一股線性的推力
有如一雙大手穩定有力的往前推去

同樣的，改成用二檔，一萬轉，大概是怎樣的感覺？
排氣管嘶吼，轉速狂飆，但是動力太強了油門只能催一點，覺得太快了又收油門
路線又內縮了只好再加油門，車子前後晃來晃去，後輪就像皮球上下彈來彈去感覺漂浮
好不容易撐到出彎點了拉正車身，油門全開馬力湧出轉速直逼紅線身體被用力拉扯

好像很爽，但是真的有比較快嗎?
但副作用是很可怕的，後輪缺乏下壓力加上突然出現的馬力，會造成打滑的可能性增加
當然對於那種平常就是萬轉全開頃角一拜磨膝過彎的會覺得這是bullshit
但一般人做不到就是做不到阿XD

捨棄馬力的追求，理解扭力才是實用的觀念，這幾年可以在車廠產品線中漸漸發現
Honda不再將仿賽當作市場主力，750雙缸NC系列因而誕生
Suzuki有別家放棄下放升級的四缸阿魯750
Yamaha有扭力大師CP3、CP2還有十字曲軸CP4
Kawasaki有獨門636
Ducati年年增加排氣量為的也是更多更多的低轉扭力

好扭力，不用嗎？

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