交部有條件開放機車左轉道 專家：恐造成 - 機車

左轉因機車塞車，右轉因行人過斑馬線塞車
前者不能忍，後者卻可以忍（前兩天新聞有提到）

真有趣

: 近日交通部宣布部分車流量大的路口可以「因地制宜」開放機車左轉車道，引發網路上
: 正反意見討論。不過專家認為，目前設置標準跟方式還不清楚，且是否紓解了機車左轉潮
: 、卻造成汽車左轉塞車，「那這樣要算誰的？」
這種說詞擺明就是坐辦公室看數據講出來的吧
官員真的有實際騎車上路看看民眾怎麼在車流混合車道間騎車、路口轉彎的？
每年都可以公費出國考察，結果還不是一樣沒更好？
現在注重行人斑馬線這個成效還未知

: 交通部前部長賀陳旦在媒體投書表示「兩段左轉，保障機車族」，之後交通部提出「因
: 地制宜」開放機車左轉車道。他說，「因地制宜」不是壞事，但機車左轉的量要達到多少
: ，或是機車跟其他車流、行人比例要達何種標準，才開放左轉車道？
: 他指出，其次機車要怎麼左轉、何時左轉？是靜態的等紅燈狀態時鑽到左轉車道？還是動
: 態的邊騎車邊換車道？可預見的是，開放機車左轉道之後汽車左轉效率會降低，「不是說
: 今天某個族群有期待，你就去滿足這個族群，結果讓另一個族群不便。」
真的要讓官員騎車體驗一下民眾騎車怎麼在四輪大學長還有公車客運間夾縫求生存，別忘了還有各類三寶


且什麼叫做滿足這個（機車）族群結果讓另一個（汽車）族群不便，那這樣四輪應該要跳腳禮讓行人卻造成不便？

如果要說白牌動力怎麼能跟四輪比，在路上除非真的刻意要拉開車距，不然白牌起步完全不比黃牌慢誒

提個大型重機情況，要左轉也是跟四輪車流排隊等待，前方四輪在那邊龜，也只能叭叭，要不超過去又要被舉發

如果是說在左轉道停止線處畫機車區也是可以
排的進去就排，排不進去就跟著四輪一起排隊（跟在路口右轉同樣情形）
且機車的起步都比汽車快啦，四輪大部分等待久的會空檔加手煞（有些還直接p檔呢）

加上在車內還能滑手機，機車（非手機架上）滑手機還會被機率檢舉
還有部分四輪都等行駛燈號亮了，才操作打回d檔

: 台灣交通安全協會副理事長林志學表示，上下班尖峰時期機車待轉區常常是滿出來的，也
: 會對汽車族造成困擾，顯示現行機車待轉區設計不是很嚴謹，有點流於形式，「像棒球比
: 賽的壘包，踩一腳就算數。」
: 他說，長久以來協會建議「道路瘦身」，因為車道太寬就會讓汽機車併行，但其實車道寬
: 大概3.25公尺就足夠。如果車道瘦身，右轉車道可以容許汽機車混合通行，汽機車是前後
: 移動而不是左右併行，這樣較不會有擦撞。


汽機車是前後並行，應該是說所有車輛都前後並行吧

但機車依照速限騎在混合車道還會被後方的四輪叭叭呢

路不熟就待轉，無法順利騎進去內側就待轉

政府要做的是大力宣導
就像當年行人看見大車退三步，不也是一直提倡？
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