中華民國交通部:550CC上高速公路?我再想想 - 機車

※ 引述《minari (稻依)》之銘言：
: 我想我有看到一部份的原因..
: 這也是我為什麼想要回文到版上的原因
: 我前幾個禮拜..在上班的途中..遇到紅牌重機從我旁邊呼嘯而過..還兩台
: 如果是一般道路是不奇怪啦..
: 但是我是在土城堤外機車道遇到的
: 如果不自律..怎麼談開放..
怎麼談？我拿〝課本談到的基本觀念〞談
: ※ 引述《forGking (小花)》之銘言：
: : 這是剛才看到的
: : 還燒燙燙的毆
: : 分享給大家
: : http://tinyurl.com/c65yduu
: : 話說它還在稱呼重型機器腳踏車
最早在1932年，也就是距離現在八十多年前，德國開闢了世界上最早的高速公路。這種筆
直平坦、讓車子可以高速行駛的道路，最先只是因應軍事方面的需要，包括傳送物資、聯
絡各地甚至是調度軍隊。到後來不斷演變，快速省時的高速公路成為交通運輸非常重要的
一個部份，公路越密集的國家也被認為是經濟發展能力較好的發達國家。


接下來，由美國發揚光大，艾森豪全國州際及國防公路系統 ，因wiki對其敘述已經相當
詳細，所以接下來稍微整理一下就行了，這類封閉的路網，設計目的是為了縮短到達目的
地時間，只是初始服務對象為軍隊而已，稍為敘述一下基本特性
‧即時性高
‧及門性低(匯入與匯出路網，靠交流道)
‧沒有交錯的路口與橫向車流
‧沒有紅綠燈(台灣只有部分閘道有)
‧沒有路邊停車(除了紅斑馬、拋錨車與事故車)


相對於開放型道路，封閉道路較安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架構在路網的
封閉性與平緩的克羅梭(Clothoid)曲線，並不是排除車種


高速公路並沒有特別服務哪個族群，只是一個路網，一個旅次上 ，使用道路的一個選擇
而已，它的效率主體，也是建立在路網的封閉性上，為著提高最高效率的公路系統服務，
這個設計排除的族群，是跟不上限速、跟不上車流速度的車輛，並非排除了什麼車種，因
為，當跟不上車流的車輛進入高速公路，這個路隊長會非自願性的佔掉一個車道，造成效
率降低


動力跟得上車流速度的車子才准使用，至於如何界定是否有此能力的車輛，往往會設下了
一個門檻，動力門檻...








只要你的車本身性能不會造成擋路，騎機車使用高速公路這回事，為基本權利，中華民國
政府在談人民權利這部分，並不是一個講道理的政府，你所提的部分是屬於用路人行為，
部份人民的不當使用，進而實施連坐法剝奪權利這回事。

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