不能買斷只能月租？一文搞懂光陽 iONEX - 機車

以下文章轉貼自T客邦:

https://www.techbang.com/posts/59031-kymco-ionex


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■不能買斷只能月租？一文搞懂光陽 iONEX 的資費方案與各種收費模式■

https://i.imgur.com/jTLJmdm.jpg

光陽 Kymco 在 12 日的發表會祭出「破盤價」般的電動車價格與月租費方案，但關於電
池是否買斷、月租收費模式等細節仍未說明。透過會後訪談，幫大家釐清這些至關重要的
種種問題。


Kymco 在 12 日共發表了兩種車系、三款車型，分別是：


★ Many 110 EV 導航版：售價 79,800 元，
扣除電動車補助與汰換二行程補助為 47,800 元。

★ Many 110 EV 都會版：售價 74,800 元，
扣除電動車補助與汰換二行程補助為 42,800元。

★ Nice 100 EV：售價 61,800 元，
扣除電動車補助與汰換二行程補助為 29,800 元。


Kymco 同時也推出 3 種收費模式：

★ 299 元電池月租費，可騎乘 1,000 公里。

★ 快速充電服務單次 10 元。

★ 額外租用電池單次 40 元。



https://i.imgur.com/HPRgrcZ.jpg

▲ Kymco 發下豪語，要成為電動車市占第一品牌。


■不可買斷，需付月租費■

是的，要騎以上這 3 款 Kymco 電動機車都必須要付月租費。

實際上，這 3 款電動機車都具備一顆「核心電源」＋一顆「租賃電池」，核心電源是確
保使用者在充電池時仍能騎乘使用而設計（Kymco 同時也強調這是他們的獨家特色），核
心電源可提供 25 公里的續航力。

https://i.imgur.com/G3NsM92.jpg



■買車時必定會搭一顆電池■

理論上來說，這幾款機車都具備核心電源，如果不使用 iONEX 的「租賃電池」，應該可
以應付 25 公里以內的騎乘距離，但實際上無論購買任一車款，隨車都會附一顆「租賃電
池」，並每個月要付 299 元月租費。

https://i.imgur.com/4FFYSmP.jpg

▲ 買車時搭配的一顆電池（白色電池）可在家用隨附的充電器充電。


■只有一種月租費，超過加收■

目前 Kymco iONEX 僅提供 299 元／1,000 公里一種月租費模式，並未提供更高里程的收
費標準。若每個月騎超過 1,000 公里怎麼辦？Kymco 表示會加收每 1 公里 1 元的里程
費用。

舉例來說，若當月騎乘 1,100 公里，總金額是 299 元月租費＋每公里 1 元、共
100 元的超額里程費，即 399 元。



■付月租費，但電池還是要家裡充■

與 Gogoro 不同的是，Kymco iONEX 電池不具備快速更換服務，一般消費者要獲得滿電電池
有 3 種方法，但以上 3 種方式都需要付每月 299 元的電池月租費：

1.每次付 10 元使用街頭快充服務（需至 iONEX 快充站，充電需 1 小時）。

2.每次 40 元租賃橘色電池，但限制騎乘 40 公里。

3.透過充電座或連接電源線在家充電。


■不能買斷電池■

Kymco 認為，現階段消費者對電動車電池品質仍有疑慮，因此現階段仍以 299 元月租費
為 Kymco iONEX 車款的唯一消費模式，在此月租費之下，光陽會在全台服務據點為使用
者提供電池檢測服務，若手上電池效能降低至某個程度，就會幫消費者更換新電池。



■租 1 顆不夠，你可以租 2 顆■

或許也有使用者認為 Kymco 電動車續航力不敷使用，針對有此需求的使用者，也可以一次
租 2 顆電池（以上車款都可以一次安裝 2 顆電池騎乘），如此可突破 60 公里的續航力。
不過額外月租 1 顆電池，當然也必須付多一倍的錢，亦即每月需支付 598 元（299 元×2
），以此類推，租 3 顆電池月租費就是 299 元×3，也就是一個月 897 元。



■租額外電池 一次限制 40 公里■

除了每月月租的 299 元電池（白色電池），如果有額外長途騎乘需求，也可以再租用電池
（橘色電池），使用者可直接放在電池槽內增加續航力，或是放在置物箱等需要時再使用。
臨時租用的橘色電池每次需付 40 元，同時會限制里程 40 公里，若超出里程需至電池交換
站再租一顆電池。


■租多顆等於增程版■

如果有需要，一次也可以租用多顆橘色電池，收費方式是單次一顆 40 元／限制里程 40
公里。若不租用電池，消費者也可在外使用電池快充站，單次收費 10 元，充電 1 小時
即可滿電，使用者必須在充飽之後回充電站取電池。

其實如果只在市區騎乘或通勤使用，應該不會用到快速充電站及電池租賃服務，其實
Kymco iONEX 與現行的傳統電動車並沒有太大差異，差別僅在電池可公用規格化，且可
在外充電、租賃了。


追加說明：

雖然據我們了解，在昨天的會後訪談中光陽有提到橘色電池限制里程 40km 的使用條款，我
們也有訪談紀錄，不過今天光陽方面澄清，實際上橘色電池是沒有里程限制的，在租用的
24 小時內可隨使用者自由使用，可隨租用者需求自行充電，或放置在快充站充電（當然還
是要付 10 元快充費）。

此外，橘色電池並不像白色電池有限定使用者的認證機制，橘色電池經租用後是不會限定哪
一位使用者使用的，亦即，甲租給乙用的狀況是允許的，但當然 24 小時時限到後仍須歸還
電池，否則會計入第二天收費。



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好，我看完這篇之後我的腦袋有點神秘的打結了，我覺得這跟他們在日本那時候的說法

好像幾乎是完全顛倒的？ 這有比他們一直在嘴的GGR還要方便好用嗎？


按照這次租用方案的說法，變成如果我買了這台車，我就有1個核心弱電池（25公里續航

跟一個用299租來的旁枝強電池（35公里續航） （強制你要租，你無法只擁有單電池）


所以依然是要租用電池，然後這兩個電池我都需要自己幫他充電，如果偷懶想只充一顆

也行！因為光陽說他們這個系統的賣點就是，可以用一個電池幫另外一個電池充電！


>>系統更能智慧選擇其中一顆最合適的抽取式電池對核心電源充電，保持充飽電的狀態。


好的，我想我們大家應該不太有這種經驗：拿一個行動電源充電給第二個行動電源

然後再用第二個行動電源充電到手機去。


是的，愚鈍如我，所能想到的光景就是上面這樣，我想不到其他種可能了。

看來他們是拼了命的想要保持核心電源的容量滿載呢，這樣子你才可以擁有完整的25公里




情境時間：我住在公寓大樓，回家都需要搭電梯回去，但是電池因為是自己的

所以也不能把充電座留在停車場的插座旁邊，因此我每隔兩天就必須要將兩個電池提上樓

並且放置在門旁的充電器上，等到吃完晚餐洗完澡出來準備睡覺時，在關燈的時候

順便把第二個電池給換上去充電（因為現在看起來似乎只有一個充電座）

隔天上班起床準備好東西與打包好垃圾，騰出一隻手利用特別設計握把一把提起兩個電池

並且單手完成鎖門、按電梯、還有同時把包好的垃圾袋丟到停車場路途中的垃圾桶裡頭

最後將兩個電池塞回到腳踏板裡頭，然後膝蓋頂著龍頭緩緩騎出地下停車場的斜玻…

我不需要在上班途中停下來，去犧牲待在換電站的一分鐘換電池，好不快活！！



是的，沒有了在換電站快速更換電池的選項，你所能做的就是額外的租一個橘色的電池

那問題來了——那你原本的電池呢？ 原本腳踏底下就是一個弱一個強電池佔據了

今天你發現突然需要延長里程的時候，使用手機找到了最近的一間光陽車行

然後花了40元租了一個電池，先把原本的那個強電池放到車廂，然後插入租的

噹噹！你有了額外的40公里里程！ 如果想要事先預備好第三個，那麼就是299*2月租喔！


那如果要出遠門的時候呢，光陽雖然說你可以在車廂裡放三個電池就可以跑很遠

然後他們的理念是不用在外面等候充電的時間………好，這個是不是聽起來怪怪的


你GOGORO換電池有需要等待嗎？沒有！ 那他為什麼這樣講，因為他們根本不是跟GGR比

他上面說的那個是跟一般充電買菜車比較，那自然是只需要花費停車-開座墊-換電池

的這個時間，而且這個時間就跟GOGORO的一樣！！只是你不用找點換，可以隨時換

但是代價就是你的車廂一直都要放著電池，不然你只能去租40元的一天電池

然後沒電的一樣拿去放車廂…… （WTF？？？？？？？




文長SORRY，這邊我的想法結論，那就是：


Kymco 的 iONEX 根本不是以 GOGORO 作為市場假想敵，而是 E-MOVING 。




再怎樣看，那幾台車的性能根本不是GOGORO的對手，尤其規格根本沒有講清楚

（我看到另外一篇試乘的文章說他沒有辦法在駕訓班場地拉到極速我就笑了）


而這個詭異的「租給你電池但你要自己充電」方案也根本沒辦法取代GOGORO的換電方式

只是比一般電動車多出了 "如果你外面沒電了可以跟我們花錢租電池" 的選項而已


那為什麼當初好像要把GOGORO嘴得一無是處呢？那當然是因為這樣才有話題啊！

你想想，要是直接跟你說「喔其實我們就讓你可以外面租電池繼續騎這樣而已」

那誰還會買單，當然是要跟你說我們有1500個據點（一小時快充＆租你電池）

然後你可以自己幫你自己的電池充電（但是依然要跟你收錢）

電池保固超久有五年喔！（但是任何人都可以做你的副廠電池，所以安全規範呢？）


仔細看過之後發現，這個光陽的換電網完全不能對GOGORO的車系造成任何威脅

車價便宜兩成但是效能減少六成，說是換電充電兩用實際上就是一台充電車

所以他真正的定位應該是：知名品牌的高級充電電動車。 並且聲稱維修體系完善

畢竟只是把傳動跟引擎換成電池跟馬達而已，車架懸吊那些都很熟的啦！好修好修


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打了那麼多其實我生氣的點在於：你是買菜車你就要好好的當一台買菜車

而不是嘴人家125級距定位的GGR，然後自己再推出一個買菜車，這樣並不會變好

只會讓人期待之後唾棄而已，真要說其實原本我並沒有期待很多，但是看到最終推出

這種廢物方案出來我真的是整個傻眼，你一家車廠這麼多年，死不做電動車

現在聲勢浩大，還嘴別人這個不好那個不好，結果自己推出的東西集結了全部的缺點…

有什麼樣的產品，就好好的維持什麼樣的定位，不然只是讓自己難看而已。

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