※ 引述《m996360 (懷特先生)》之銘言：
: 阿，原來他是直接用Euro5法規的"規定上限值"而不是實車測試值阿
: 意思是超過這個值，車就不能賣，但全世界哪間廠商會把車設計成貼法規邊???
: 是都不用考慮散差？都不用考慮安全預度？這文章來亂的吧
想到福斯集團，直接軟體作弊超屌
直接用法規上限的確不大對，但就算用實際值，電動車還是屌打
: 環保署那邊有六期車的資料可以線上查，以SYM JETS與光陽Racing S來說
: CO = 333/349 mg/km
: NOx = 32/16 mg/km
環保署"新車"檢測排氣數值，下面還說了是實驗室的檢測
這跟每家車廠宣稱的油耗跟馬力一樣參考用的(實驗室檢測)
機車騎5年還能保持得跟實驗室狀態一樣?
: PM 因為是PFI引擎的關係幾乎驗不到，Euro5甚至講明只有GDI引擎需要檢驗
原來路上的烏賊機車是先進的GDI引擎?
哪來PFI引擎驗幾乎驗不到PM的道理? XDDDD
是DI直噴引擎造成的PM比較多，並不是PFI歧管噴射引擎的PM幾乎驗不到
: 真不知道原文列出PM的目的何在？而文中指摘的NOx甚至已經跟電動車同水準
PM就WHO明訂傷身的汙染物，歐盟規定尾氣PM排放量，是因為大多數車廠為了省油，
使用直噴引擎，造成粒裝汙染物的增加，所以才設下此規定。
歐盟在DI引擎限制PM排放的前提是，你PFI引擎要能夠通過歐盟的燃油節能標準，
台灣的能耗標準，在環保署跟機車廠商開會被靠腰後，
把這標準調得比歐盟低。現在一堆機車做151c.c就是為了逃過能耗標準
文中的NOx是發電廠排放出來加在電動車身上的，不然市區中就是零
公平起見，煉油廠排放的NOx，跟煉油用電的NOx也要算在油車頭上?
沒發電廠跟煉油廠，無鉛汽油會從高雄地下冒出來嗎?
還有油車排放跟電動車同水準，請問這油車引擎是Honda的，還是國產機車的?
這兩種引擎技術差別有點大喔
: 而六期車在CO/NOx/PM早就低於文章引用的"七期法規上限值"
: https://upload.cc/i1/2019/12/05/JeVcQr.png
你為什麼要忽略THC(總碳氫化合物)?
七期就大幅提高THC這項的標準到6期的4分之1
路上烏賊車幾乎是THC爆表阿
: 而環保署統計資料指出，接下來如果隨著油耗繼續提升
: 接下來的排汙表現只會比六期更好，不會變差
???這不是理所當然的事嗎???
難道之前6期車排汙跟油耗比5期車還差???
有沒有油耗提升，汙染表現反而降低的例子?
: 目前電動車可以攻擊燃油車的點是CO
可以攻擊的可多了，還有噪音，顏射管，烏賊車
日本人說台灣臭燃油車也貢獻不少
: 而CO會不會在七期變得跟電動車一樣好，我覺得還有進步空間
: 但油車並沒有想像中的不環保，原因是多數排汙實際值其實跟電動車沒有遙遠差異
其實我不知道這些幫油車辯護的話是認真還是在裝傻....
環保署"新車"檢測排氣數值，下面還說了是實驗室的檢測
實際上呢?
1.出廠滿5年的車才需要排氣檢驗，這五年就成為環保空窗期
機車要是有改裝，或是吃機油、燒機油導致毒化排氣管觸媒，幾乎沒作用
但你能怎樣? 他就是5年內機車免驗阿.
2.排氣管觸媒要溫度到一定程度才會有作用，但台灣騎短程的代步的人太多了，
很多排氣管沒熱就到目的地了，機車標準檢驗方式是行駛10 公里(km)以上或
行車型態週期連續行駛四次，作為暖車。
台灣人平均一天行駛里程是13.3公里 (105年資料)
3.檢驗排氣能動手腳的地方太多了，驗完改裝排氣管裝回去，混和比調回去，你能奈何?
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: 阿，原來他是直接用Euro5法規的"規定上限值"而不是實車測試值阿
: 意思是超過這個值，車就不能賣，但全世界哪間廠商會把車設計成貼法規邊???
: 是都不用考慮散差？都不用考慮安全預度？這文章來亂的吧
想到福斯集團，直接軟體作弊超屌
直接用法規上限的確不大對，但就算用實際值，電動車還是屌打
: 環保署那邊有六期車的資料可以線上查，以SYM JETS與光陽Racing S來說
: CO = 333/349 mg/km
: NOx = 32/16 mg/km
環保署"新車"檢測排氣數值，下面還說了是實驗室的檢測
這跟每家車廠宣稱的油耗跟馬力一樣參考用的(實驗室檢測)
機車騎5年還能保持得跟實驗室狀態一樣?
: PM 因為是PFI引擎的關係幾乎驗不到，Euro5甚至講明只有GDI引擎需要檢驗
原來路上的烏賊機車是先進的GDI引擎?
哪來PFI引擎驗幾乎驗不到PM的道理? XDDDD
是DI直噴引擎造成的PM比較多，並不是PFI歧管噴射引擎的PM幾乎驗不到
: 真不知道原文列出PM的目的何在？而文中指摘的NOx甚至已經跟電動車同水準
PM就WHO明訂傷身的汙染物，歐盟規定尾氣PM排放量，是因為大多數車廠為了省油，
使用直噴引擎，造成粒裝汙染物的增加，所以才設下此規定。
歐盟在DI引擎限制PM排放的前提是，你PFI引擎要能夠通過歐盟的燃油節能標準，
台灣的能耗標準，在環保署跟機車廠商開會被靠腰後，
把這標準調得比歐盟低。現在一堆機車做151c.c就是為了逃過能耗標準
文中的NOx是發電廠排放出來加在電動車身上的，不然市區中就是零
公平起見，煉油廠排放的NOx，跟煉油用電的NOx也要算在油車頭上?
沒發電廠跟煉油廠，無鉛汽油會從高雄地下冒出來嗎?
還有油車排放跟電動車同水準，請問這油車引擎是Honda的，還是國產機車的?
這兩種引擎技術差別有點大喔
: 而六期車在CO/NOx/PM早就低於文章引用的"七期法規上限值"
: https://upload.cc/i1/2019/12/05/JeVcQr.png
七期就大幅提高THC這項的標準到6期的4分之1
路上烏賊車幾乎是THC爆表阿
: 而環保署統計資料指出，接下來如果隨著油耗繼續提升
: 接下來的排汙表現只會比六期更好，不會變差
???這不是理所當然的事嗎???
難道之前6期車排汙跟油耗比5期車還差???
有沒有油耗提升，汙染表現反而降低的例子?
: 目前電動車可以攻擊燃油車的點是CO
可以攻擊的可多了，還有噪音，顏射管，烏賊車
日本人說台灣臭燃油車也貢獻不少
: 而CO會不會在七期變得跟電動車一樣好，我覺得還有進步空間
: 但油車並沒有想像中的不環保，原因是多數排汙實際值其實跟電動車沒有遙遠差異
其實我不知道這些幫油車辯護的話是認真還是在裝傻....
環保署"新車"檢測排氣數值，下面還說了是實驗室的檢測
實際上呢?
1.出廠滿5年的車才需要排氣檢驗，這五年就成為環保空窗期
機車要是有改裝，或是吃機油、燒機油導致毒化排氣管觸媒，幾乎沒作用
但你能怎樣? 他就是5年內機車免驗阿.
2.排氣管觸媒要溫度到一定程度才會有作用，但台灣騎短程的代步的人太多了，
很多排氣管沒熱就到目的地了，機車標準檢驗方式是行駛10 公里(km)以上或
行車型態週期連續行駛四次，作為暖車。
台灣人平均一天行駛里程是13.3公里 (105年資料)
3.檢驗排氣能動手腳的地方太多了，驗完改裝排氣管裝回去，混和比調回去，你能奈何?
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