不是神人 我想神車 - 光陽

科科 是時候來介紹一下NSR出現之前的國產最速車了


諸元


車名:追風 RZX/RZR

車體尺寸(長*寬*高,mm):1970*725*1095 #此數據為RZX

車重(滿油):115kg

油箱容量:13.5L

排氣量:133CC

引擎形式:二行程空冷單缸/舌簧閥進氣

內徑*行程(mm):56*54

壓縮比:7.0

最大馬力: 22PS/9500rpm

最大扭力: 1.78kg-m/8000rpm

點火方式:CDI

啟動方式:腳發

離合器形式:濕式多片

變速方式:常時嚙合往復六檔

化油器: Mikuni VM24SS

一次減速比:3.227

二次減速比:2.875

齒比: 1檔-2.833
2檔-1.8125
3檔-1.368
4檔-1.142
5檔-1.000
6檔-0.917

制動形式: 前:單碟+單一卡鉗
後:線拉式鼓煞

輪胎尺寸: 前:2.75-18
後:3.00-18


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簡介


民國75年開始販售,而宿敵王牌HX135(SS版則在75年8月)則在73年6月就開賣了

相對少人知道的AR125則是74年開賣


追風雖然掛著RZ的名號,但與原廠的RZ家族血緣其實沒有那麼近

原廠RZ的排氣量有四級:350,250,125,50

250與350是並列雙缸,125和50則是單缸,冷卻方式都是水冷,

而後懸吊都是單槍;國產RZX/RZR則是雙槍

所以,除了外觀與車名,其他也就沒什麼關聯了


在那個檔車的全盛時期,追風的猛爆性能顯得鶴立雞群

而追風發售當時,正好是三大街跑中唯一使用往復檔(國際檔)的車

是的~!! 當時AR125跟王牌都是循環檔(AR125四檔,王牌五檔)

所以追風在當時的熱血男兒心中可是第一戰駒哪

光陽為了打贏這場性能戰,在75年8月推出了王牌的強化型HX135SS

變速方式由循環5檔改為往復6檔,出力也提高至22PS(RS與初代王牌都是19左右),

排氣管也改成有膨脹室的加速管


至於孰優孰劣,已經都不重要了

因為兩者都是經典,而這兩款車的戰爭也是台灣國產車史上最精采的戰役

在這之後,就是FZR與NSR的戰爭,可是就少了勢均力敵的感覺


同樣也是經典的RG125Γ,則在民國80年引進國內,可是已經是2T雙雄對幹的末期了,

加上以當時標準算是相當高的車價,導致銷路不佳

#對RG125Γ有興趣的版友,可以搜尋小弟拙作


喔,至於之前提到的AR125,由於永豐本身的財務問題,所以也退出了這場戰爭



最後, 小小的介紹一下追風的宿敵-王牌


王牌共有三款,分別為初期型的HX135,次期HX135RS,然後是最兇猛的HX135SS


初期型的王牌HX135除了循環檔外,輪框使用編織框(鋼絲框),前後鼓煞,排氣管是

白鐵管


HX135RS改用鋁框,前制動改用單碟配單二,其餘與初代幾乎沒有差異


HX135SS除了國際檔與加速管,儀表與頭罩也有改變,後懸吊改用氮氣避震(據說沒啥效果)

,同時新增下擾流,前碟改成大家現在熟悉的有孔型

附帶一提,HX135SS的儀表有檔位顯示



希望當時百車爭鳴的榮景能在這個時代重現哪

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