※ 引述《DecaRaBia (交友用 不是拿來戰的)》之銘言：
: ※ 引述《DecaRaBia (交友用 不是拿來戰的)》之銘言：
: : 請教各位 下山路陡坡(彎路)時要怎麼煞車控制速度?
: : 我新手的作法是兩邊煞車一起下去 但是不會一直壓著 是收 放 收 放來控制
: : 請問這樣是正確的嗎?
: 自回自文
: 今天去上講習課，講師的建議是這樣:
: 1. 下坡(直行) 剎車(力道) 前(3) 後(7)
: 2. 下坡(轉彎) 煞車(力道) 前(7) 後(3)
: 下坡輪胎可略放點氣 增加胎皮與地面磨擦面積
: 不知各位怎麼看?
前後煞車配比跟煞車效果(減加速度)有直接關係。
基本上任何車輛煞車都會有一個現象，稱為"負載轉移"。
就是因為慣性，煞車時(不管前煞後煞)車手被往前拋的感覺。
因為負載轉移的關係，其實就是整體車重被往前拋，所以前輪的摩擦力(抓地力)會增加。
所以煞車配重"可以"增加；反之，後輪因為負載轉移，所以摩擦力變小，容易打滑。
所以不建議後煞太重，很容易鎖死。
簡而言之，高速下(煞車效果明顯)建議前煞配重，因為速度快到前煞煞不死，
且負載轉移明顯，前輪可承受的減加速度較大，所以可以有較好的煞車性能。
反之，高速下猛下後煞，通常都會鎖死。非常容易。
以我騎重機、檔車、MTB的經驗來看，後煞往往扮演調整速度的功能，並不建議急煞。
另外，為什麼很多人說不要煞前煞呢?
那是因為在低速時，車子加上騎士的動量不夠，以良好的前煞車性能急煞下去，
加上優異的外胎抓地力的話...車輛會以前輪軸為中心，瞬間鎖死往前翻。
當然這也很危險。再加上大部份地人很少，騎快到前煞壓到底都鎖不死的情況，
所以很多人都"以為"前煞很危險，很容易鎖死。
至於要怎麼避免前輪鎖死翻車呢? 我只能說看經驗跟技術。
我是無聊會練習緊急煞車。找個沒人的小路練習一下車子配重控制。
熟悉一下在什麼速度下，配上什麼樣的前後比可以有最"安全"的煞車效果。
我一直相信沒有練習的話，情急之下很容易鎖死發生危險。
所以才會做這種奇怪的練習。 XD
以上是我騎車多年的經驗，加上一點對車輛的認識，希望可以幫到大家。
另外補充一點好用的。MTB在很多時候，尤其下坡，為避免車手煞車重心轉移導致翻車，
常常會把屁股往後移、往下壓，因為這樣重心低，又可以把重心往後拉，可以加強後輪的
抓地力。 這招在緊急煞車也是行得通的，但還是得練習，否則只是更危險。
以上廢話完畢。 XD
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: ※ 引述《DecaRaBia (交友用 不是拿來戰的)》之銘言：
: : 請教各位 下山路陡坡(彎路)時要怎麼煞車控制速度?
: : 我新手的作法是兩邊煞車一起下去 但是不會一直壓著 是收 放 收 放來控制
: : 請問這樣是正確的嗎?
: 自回自文
: 今天去上講習課，講師的建議是這樣:
: 1. 下坡(直行) 剎車(力道) 前(3) 後(7)
: 2. 下坡(轉彎) 煞車(力道) 前(7) 後(3)
: 下坡輪胎可略放點氣 增加胎皮與地面磨擦面積
: 不知各位怎麼看?
前後煞車配比跟煞車效果(減加速度)有直接關係。
基本上任何車輛煞車都會有一個現象，稱為"負載轉移"。
就是因為慣性，煞車時(不管前煞後煞)車手被往前拋的感覺。
因為負載轉移的關係，其實就是整體車重被往前拋，所以前輪的摩擦力(抓地力)會增加。
所以煞車配重"可以"增加；反之，後輪因為負載轉移，所以摩擦力變小，容易打滑。
所以不建議後煞太重，很容易鎖死。
簡而言之，高速下(煞車效果明顯)建議前煞配重，因為速度快到前煞煞不死，
且負載轉移明顯，前輪可承受的減加速度較大，所以可以有較好的煞車性能。
反之，高速下猛下後煞，通常都會鎖死。非常容易。
以我騎重機、檔車、MTB的經驗來看，後煞往往扮演調整速度的功能，並不建議急煞。
另外，為什麼很多人說不要煞前煞呢?
那是因為在低速時，車子加上騎士的動量不夠，以良好的前煞車性能急煞下去，
加上優異的外胎抓地力的話...車輛會以前輪軸為中心，瞬間鎖死往前翻。
當然這也很危險。再加上大部份地人很少，騎快到前煞壓到底都鎖不死的情況，
所以很多人都"以為"前煞很危險，很容易鎖死。
至於要怎麼避免前輪鎖死翻車呢? 我只能說看經驗跟技術。
我是無聊會練習緊急煞車。找個沒人的小路練習一下車子配重控制。
熟悉一下在什麼速度下，配上什麼樣的前後比可以有最"安全"的煞車效果。
我一直相信沒有練習的話，情急之下很容易鎖死發生危險。
所以才會做這種奇怪的練習。 XD
以上是我騎車多年的經驗，加上一點對車輛的認識，希望可以幫到大家。
另外補充一點好用的。MTB在很多時候，尤其下坡，為避免車手煞車重心轉移導致翻車，
常常會把屁股往後移、往下壓，因為這樣重心低，又可以把重心往後拉，可以加強後輪的
抓地力。 這招在緊急煞車也是行得通的，但還是得練習，否則只是更危險。
以上廢話完畢。 XD
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