一體式大盤vs傳統大盤 - 公路車

※ 引述《tommars (綺)》之銘言：
: ※ 引述《LukeForward (Luke Forward)》之銘言：
: : 大哉問
: : 一體式大盤跟傳統大盤的差異有哪些
: 一體式大盤好處是不用去擔心chain-line的問題
: 傳統四方軸會隨著拆裝刺數的增加而改變chain-line的位置
: 所以SHIMANO推出了Octa-Link
: 而台灣廠商推出了ISIS Drive
: 目的都是只需要把曲柄鎖到底, 就定位了
: 而不需要擔心chain-line位置是否跑掉
: 也不用擔心變速準度問題(如果還不順就是.....的問題XD)
: : 價錢差很多
: : 踩踏效率呢?
: 踩踏效率增加的是有可能增加, 因為整體剛性的提升
: 因為五通軸承位置外移
踩踏效率是絕對有增加的
一般傳統的四方孔軸心在經過長時間使用後
(比較操的話大約一年,以我的方法騎最快是一個禮拜)
就會因為扭動過量而造擴孔的現象
重踩的時候會出現劈劈趴趴的聲音
踩起來會覺得軟腳
會出現這種現象就一定會吃掉一些力量....
: : 加工?
: 加工? 都一樣....
: 只是設計不同
不一樣....
傳統四方孔只需要用一般的鑄模方式就能做出來
Octalink也是如此
但ISIS的話則是需要用CNC車削過
雖然強度上比Octalink好但製做上更麻煩
一開始合作ISIS規格的像FSA、Truvativ、Raceface都花了很多時間在克服這個問題
現在進入整合式時代就沒這個問題了
: : 規格(需要配合車架嗎)?
: 所有登山車架是分成68/73
: 而公路車架為68的
: 一般規格一定都合, 商品內都附墊圈所以不用擔心
: 而SHIMANO不是世界上第一個採用一體式的(也就是不是它發明的啦)
: 根據某彰化"KCNC"老闆說(我是聽他說的....)
: 十年前CANNNODALE(沒拼錯吧)就已經開發了
: 拿當年的齒盤組給我看(我有看不一定有懂@@")
: 嘉冠, 欣悅, 天心...當年也推出相關產品了
: 就目前來說, 大盤會掉下來因為你沒有鎖好
: 除了用塑膠蓋(SHIMANO), 鋁蓋(RACEFACE/TRUVATIV/FSA...)外
: 那是把左邊腿逼進去到底之外, 其他有兩支螺絲都要鎖緊
: 簡單說, stem(前叉豎桿)沒有鎖緊騎久了也是會鬆的阿
: 我們不能知道到底他們對於比賽車上的零件有做怎樣的"偷改"
: 但是目前使用上面沒有聽到周圍的人出什麼致命性的缺點
: 所以囉~其他設計上瑕疵還沒從業界口中知道
: 改天再去問看看吧
: 哪位大師有聽到小道消息歡迎大家交流喔~~
第一個做的也不是Cannondale....
早在十幾年前BMX上開始有3piece曲柄組出現的時候
整合式曲柄就誕生了
只不過那個年代玩大車還玩的很鳥
(或是說其他車身零件的強度還跟不上BMX用的整合曲柄
曲柄變強了也沒用)
從來沒有人想過要流用到登山車上
只有少數像Aaron Chase那類的街道祖師爺
會把Euro規格的整合曲柄組搞到登山車上玩....


另外....
其實現在的完全整合式系統已經有點噱頭大於實用了
到ISIS那種程度就已經能提供足夠的踩踏強度了
至少在國內的車手間
還不常聽到ISIS系統爆掉的紀錄
(除了一開始的Truvativ Hussefelt有ISIS軸心接面有整個爛掉的紀錄)
就算用到曲柄整根彎掉斷掉或BB斷掉
ISIS接面也很少出現像四方孔一樣的鬼叫聲
反倒是現在的整合系統
Raceface Diabolus有蠻容易鬆掉的現象
(老外發生,台灣還沒有人有錢買這種東西去操)
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: 補一下: 那個誰誰誰貼的網站http://0rz.net/560WE
: 最後面有說到
: No mater how hard you torque the pinch bolts,
: you still get a "walking" effect on the spline due to side load
: as you are for instance climbing and the bike is leaned slightly over.

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