對於“大型重型機車超速行為”問卷造成大家的憤怒 我很抱歉
有一些話…我希望你們能了解（內容有點多，希望大家給我點耐性，謝謝）
我個人在路上看到重機呼嘯而過時 總會忍不住發出驚嘆與讚賞
因此在研究設定的一開始便決定鎖定重機
我發現 從一些相關的數據中可以發現重機超速的比例明顯高於其他車種
然而如此的結果可能是由於台灣在重車相關法令的制定上出了問題
(我認識的一位重機伯伯說，重機的性能夠好，所以這樣的速限對重機並不公平）
因此決定研究重機的“超速”行為
（原本想以“高速行駛”來取代“超速”這個敏感的字眼，
但因為每個人對“高速行駛”的定義並不相同，
於是決定利用“超速”字眼，希望能夠讓填答的認知較為相近）。
希望未來能夠提供相關的政策制定者一些參考的依據，
即便碩士論文對他們而言可能不值一個X，
但我能做的就只有這樣了。
那這也是為什麼整份問卷都著重在“超速行為”的原因
很多人會說不管大車小車都會超速，為何僅針對重機？
主要是因為“研究價值”，並非其他車種不存在研究價值，
而是重機對台灣而言仍然存在許多不明確，
或說台灣法規對重機並沒有給予適當的公平，因此存在許多值得探究的地方。
再來，針對問卷的內容上，我希望能對問卷的各個部分簡單的作個說明：
（這邊比較學也比較沉悶）
在超速行為的衡量上 首先我利用「態度」、「主觀規範」與「知覺行為控制」
三大構面衡量，也就是“計畫行為理論”中的主要構面，
計畫行為理論主張人們的行為都是經過考量的，
並且會因為態度、主觀規範及知覺行為控制而決定是否採行該行為，
針對超速行為，國外許多研究不論是針對大車小車採用此理論都已做了許多相
關的研究，也確定了結果，因此單就此在台灣衡量重機的超速行為，將欠缺周詳。
於是我額外加入了“流暢理論”構面予以衡量，
也就是大型重型機車的超速行為除了個人的認知之外，
還可能是由於高速所帶來的流暢而導致。
衡量的構面包含了“知覺愉悅性”與“專注”兩個構面。
除了上面兩個主要的理論之外，
“超速行為”還可能因為每個人追求刺激程度（刺激尋求）的不同，
而做出不同的行為，因此將利用“刺激尋求”作為干擾變數。
這是我的問卷的主要構面的一些內容，而有填答者反應問項過於雷同的問題，
是考量到問卷問項的信度與效度，也就是問項是否可以信頼、
是否能有效的表達想探究的問題。當然，我也不排除是我個人能力不足所導致。
最後我只想說我很抱歉因為個人的愚鈍造成學校及老師形象的傷害！
我很抱歉，希望大家諒解什麼學校都有笨學生！
當然，我還是希望能再增加問卷的數目，如果您能接受，就請您再幫幫我！
http://0rz.tw/fMs5L
感謝所有填答者！
如果你還是覺得很X，不管什麼方面，我都接受您的批評
謝謝您耐心的看完了！^^
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