YAMAHA R7試乘感想

大家好 和大家分享6/18的YAMAHA R7(以下稱新R7)試乘感受。 小的非專業車手，純粹個人心得，不喜勿砲，也歡迎討論分享。 6/18很幸運有報名到YAMAHA一氣試乘中部場的檔車組，這次山葉準備的是R7跟MT09，比較 有興趣的就是新R7，MT09就當順便體驗 XD https://i.imgur.com/WOP2fvC.jpg

↑先上人權圖 https://i.imgur.com/jyQaBhF.jpg

↑不得不說K1的避暑設施越來越多了 (笑) ––小離題分隔線 當初YAMAHA以R7這名字公布新車時，身為40歲老屁股的我怎能接受我大R7這神聖般 的名字被沿用！這車當時是神一般的存在啊！(以下照片為本人在山葉磐田博物館拍攝) https://i.imgur.com/JWxmOXa.jpg

↑這才是真．R7！ https://i.imgur.com/cFRE6Ly.jpg

↑辨識度超高的頭燈特寫 https://i.imgur.com/T0dD06u.jpg

↑單座設定，運動跑格定位明確 https://i.imgur.com/1Qd1qn9.jpg

↑當代流行的粗壯側排 https://i.imgur.com/XCThrJn.jpg

↑已經算很厲害的前叉配置 https://i.imgur.com/WhmwjF1.jpg

↑很簡約的上三角台，新R7唯一致敬的點？(笑) 很可惜沒騎過真R7，無法比較騎乘差異。但是真要PK，老車與現代車誰輸誰贏還很難講。 至少真R7的價值一定是大勝 XD ––離題分隔線–– 回到新R7試乘感想： 戴好裝備跨上車，映入眼簾的是那致敬真R7的上三角台，看看那簡約的手把按鈕配置。 電發鈕很好找，沒有什麼過多複雜的調整鈕，就….陽春的配置。 大叔我身高174無法雙腳腳掌平放，但還不至於要墊腳尖。左腳踩上腳踏，重心稍微往右 就可以右腳完全平放，標準的仿賽設定。 發動引擎，嗯… 引擎點火運轉聲確實少了綿密感，這種姿勢的車記憶中都是很綿密的(笑) 工作人員下了指令，試乘開始！ 出發，離合器接合點很好找，延續來的是輕快的驅動感，就不用刻意拉轉那種。 當我雙腳夾住油箱的瞬間，我嚇到了。 「這車油箱這麼窄？」我後來才在各大車媒看到大家都說窄，之前不知道。 「這姿勢也太趴！」第二個浮現的念頭是這個。就是上半身壓低，下巴靠近油箱的 時候，手肘可以碰到膝蓋那種趴，整個人就像抱著車子，騎乘三角設定很好。 就算仿賽騎乘經驗菜逼八如我，經過幾個彎的調整，馬上可以找到很合適的騎姿！ 而一開始那油箱寬度的疑惑就在K1第一個右彎接低速左彎馬上拋到腦後。 腳踩位置稍微往後，壓低上半身，髖部稍微移動就可以將外側大腿扣在油桶上，迎接 入彎準備的餘裕度很好。 彎中穩定度也很好，或許還是新車，或許我美幹騎根本還沒到限界，但我感受到就是穩。 「幹，真心好騎」 出彎的動力延伸在K1無需太長，也許這引擎出力特性恰到好處，基本上全程2檔可以 跑完。只有一圈刻意在直線換上3檔後嘗試退檔補油，不然2檔就搞定了。 無奈的是前面參加者真的很慢，引跑教練頻頻回頭，我好幾次已經蠻貼近他了，教練 沒招他手的前提下我也只能放慢速度…. 歡愉的時間總是特別快。 三圈，啪！沒了 https://i.imgur.com/mhkxNhk.jpg

雖然只有短短三圈，但這三圈中，新R7給我的好印象是： 1.騎姿夠趴 2.重心好調整 3.傾角線性感良好 4.彎中車身動態穩定 5.動力輸出線性 光這幾點，真的會讓人心動想直接簽一台。 特別是後來騎了MT09….. MT09可能是電控系統被調了什麼模式，在試乘會緊湊的換車時間中根本來不及改。 然後手把滿滿的按鈕，短時間內想改也不知從何改起…. 我騎到的MT09動力輸出很神經，油門給一點點就會抬頭，造成車身俯仰pitch感很差。 (這點新R7就處理得很好，不只動力輸出線性，前後懸吊搭配又良好。) MT09肥大的油箱與較高的手把設定，在騎了R7之後整個很不適應，特別是在K1。 沒要汙名，可能是我的問題或是動力輸出模式沒調好。 https://i.imgur.com/MuvpdIg.jpg

是也沒多難騎，但就是沒有新R7那樣穩。 ––心得總結–– 新R7這車撇開引擎配置、車架配置及電控配置不談，真的是好車一台。 就純粹的駕駛樂趣。外觀也承襲R-DNA還不錯看的家族化(川崎的家族化我就真不行…) 幹配置是無妄之災，要配置就是加錢，很現實的問題，不缺錢就是尺6尺1買好買滿。 不然RS660我也知道很香 XD，良率及後勤保養費用也是需要金打細算的。 (雖然大部分玩跑車的人好像都不缺錢XD？) https://i.imgur.com/luNzSAF.jpg

↑回歸駕駛原點而言，這確實是一台好車。 以上弱小心得，感謝大家收看。 –