在上次T100的心得中，
提到了對跑車還是有一些嚮往，
但公升&600跑車的動力與座高，著實是個需要磨練的甜蜜負擔，
考慮到可控性、車價和後勤費用上，
可能會以黃牌車款下去選，
在選車之前的試騎體驗對購車是很有幫助的，
因此就先選了最好開始的R3做為起點
那麼，以下是本次關於2015版R3的心得 ：D
-----
「 R3 不是跑車。」
這是在查詢R3資料時最常見的評語，
在心得中，會有一些我自己對這部份的論述與感想
規格：
* 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，並列雙缸
* 供油方式：電子噴射系統
* 排氣量：321cc
* 壓縮比：11.2：1
* 缸徑蛈瘚{：68mm휴4.1mm
* 最高馬力：42ps/10,750rpm
* 最大扭力：3.0kg-m/9,000rpm
* 傳動方式：6速鏈條傳動
* 車架型式：鑽石鋼管車架
* 前懸吊：KAYABA 41mm 正立式前叉
* 後懸吊：KAYABA 中置單槍後避震、預載可調
* 前煞車：單向雙活塞卡鉗、298mm 浮動式碟盤、ABS
* 後煞車：單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
* 軸距：1,380mm
* 座高：780mm
* 濕重：169kg
動力：
數據上看，她是一部高轉才有活力的車，
實際上騎乘的感受則較低一些，
在扭力區塊的8k~9k轉開始有很不錯的加速感受，受限排氣量320的緣故，拉扯的G力感受
不如大車那麼快，
但相對的反能充份體驗拉轉加速的騎車樂趣，同樣的拉轉樂趣在小排量四缸也能體驗（小
黃蜂、神車400等）
大概就是一種，拉高轉但跑不快的樂趣（笑）
這樣的風格各有愛好，同樣的是這類車款由於轉速相應的動力不大，配合較輕的重量，
於是騎士更充份的駕馭車輛，這樣的操控樂趣也反映了這幾年很紅的msx125&z125在車友
間備受推薦的現象。
整體來說出力前期輸出流暢，後段高轉充滿樂趣
車身工藝：
https://i.imgur.com/d4ILcyO.jpg
在此版的R3上未見到山葉自豪的Deltabox鋁擠型車架，而是常見的鑽石鋼管，
鋼管車架的製造技術已十分成熟，也是各家常用的車架工藝，與鋁質車架相比首先的缺點
即是重量了，在重量斤斤計較的跑車上，新款的R25&R3也跟上了新車架。
不過在這版的R3上，山葉對重量的控制仍是十分優秀，不過可能因爲車價定位的關係，一
些局部並沒有R6/R1那麼細膩，但在性能本質上倒是沒甚麼退讓，可能也算是山葉機車的
特色吧XD
造型承襲R系列的設計語言，尖銳纖細
https://i.imgur.com/4R5fMou.jpg
https://i.imgur.com/PaLamYm.jpg
後座椅墊的厚度約10~25mm
造型還不錯，推測是高密度泡棉，
若要載人不是很舒適，有後座需求的可能需要重包，
無則沒差，畢竟胯下就是小三了。
跑車是一種類傳教士體位騎乘的車種，
後座多一個，
終究是少了那麼一分人車一體的fu
https://i.imgur.com/6Y6v9Wp.jpg
車身裝飾上可以見到山葉使用一些飾版去營造類似deltabox的造型，多少提昇了一些質感
。
引擎發熱量不高，至少比奧地利迪爵390好太多，之後想租租看RC390，到時會再寫一篇RC
390的心得。
爲了充份的了解這台車在市區的騎乘狀況，對於一些想買R3當做通勤夥伴的朋友們，市區
的心得是很有幫助的，但考量到87%的試車都是去郊區，郊區快意的心得是不能當做市區
的參考的。
因此我在路線上包含了從關渡走延平北路一路到北車，而且在週五的6點去走。
充滿計程車、公車、貨車、機車、小客四輪爺的兩線道延平北路，一路騎回北車。
在市區慢速上，R3並不特別燙
半離合手感明確、力道不大，走走停停還在可忍受的範圍，未到塞車就變成握力練習的程
度。
後煞車燈很明亮，對後方安全相當有保障。
在慢速的重心感受上算中等，這部份的原因可能來自320c.c的引擎較輕也有關係。
這部份例如Honda在車輛重心上就相當獨到了，大小車在低速的操控上都能感受到車輛左
右仍是相當好控制的。
https://i.imgur.com/u9YFMWn.jpg
https://i.imgur.com/QwVZbzV.jpg
雖是入門車款但輪圈使用了輕量化設計，
多少顯露了山葉在一些性能細節上的堅持。
https://i.imgur.com/RcJlwNX.jpg
在車頭與車體配合上使用了裸架的設計，
缺少了樑罩，可清楚看到焊接與鋼件輕量化的設計，多少反映了成本，
建議這部份應注意車台銹蝕、各燈電線的狀況，確實做好定期檢查與維護。
https://i.imgur.com/VcmBibq.jpg
排氣系統的前方配備了一個過濾罐，
這個罐子的保養與壽命不是很清楚，
由於位置在迎風面，建議常跑西濱等容易有小飛石路段的R3車主多留意這個小傢伙的外殼
狀況。
https://i.imgur.com/tBQzUJa.jpg
在原廠排氣管的聲音下，高轉的R3有不錯的聲浪，低轉安靜了些。
細心的是在腳踏附近都裝有防燙蓋，
或許比較不戰鬥，但日常的安全上相當足夠。
煞車油杯為外露設計，維護方便，
油管是橡膠管，昇級為金屬管應能有更好的煞車感受。搖臂兩側均作了造型。還算用心。
由圖中可見到鋼架在了Y型三角結構採用了一個一體成型的零件並延伸出去焊接直管。
這樣的零件生產成本是比直管焊接要高的，個人在看到這邊後還蠻肯定山葉造車的精神，
雖然在R3上由於分級定位，一些配件上的做工不是很精緻，但在一些車輛本質的部份卻仍
十分用心。
https://i.imgur.com/Nvafudk.jpg
側柱角度並不大，停車時可能要多留意，
尤其在市區、斜坡等等，務必確認好再離開啊。
——————
結語：
儘管不少車友覺得R3座姿不夠戰鬥、手把太高、油箱太高，然而山葉對R3的分類依然是Su
persport ，
或許我們能將其視為這是山葉對入門跑車所做的異形調整，較高的把手與油箱，
提供一個初次上手的跑車騎士比較友善的平台，也有可能做為新世代的300級距跑車，
R3還在初生的階段，或許之後的一代代改款，R3這個車款會越來越戰鬥也說不定XD
總結這代2015版R3，
維修保養價格便宜
原廠車狀態的操控樂趣不錯，
不特別追求操控的話已很好玩了，
若是配合一些適當的改裝，能提昇許多操控樂趣，算是好養好玩不失性能的車款。
還蠻適合當作擁有紅牌大車後的副車，
降級改騎的話建議先租看看，以免後悔又繞一圈。可預見的是這個級距的跑車未來可能會
有越來越多好車能玩吧！
以上是本次尺3的心得
感謝各位的收看啊:D
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提到了對跑車還是有一些嚮往，
但公升&600跑車的動力與座高，著實是個需要磨練的甜蜜負擔，
考慮到可控性、車價和後勤費用上，
可能會以黃牌車款下去選，
在選車之前的試騎體驗對購車是很有幫助的，
因此就先選了最好開始的R3做為起點
那麼，以下是本次關於2015版R3的心得 ：D
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「 R3 不是跑車。」
這是在查詢R3資料時最常見的評語，
在心得中，會有一些我自己對這部份的論述與感想
規格：
* 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，並列雙缸
* 供油方式：電子噴射系統
* 排氣量：321cc
* 壓縮比：11.2：1
* 缸徑蛈瘚{：68mm휴4.1mm
* 最高馬力：42ps/10,750rpm
* 最大扭力：3.0kg-m/9,000rpm
* 傳動方式：6速鏈條傳動
* 車架型式：鑽石鋼管車架
* 前懸吊：KAYABA 41mm 正立式前叉
* 後懸吊：KAYABA 中置單槍後避震、預載可調
* 前煞車：單向雙活塞卡鉗、298mm 浮動式碟盤、ABS
* 後煞車：單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
* 軸距：1,380mm
* 座高：780mm
* 濕重：169kg
動力：
數據上看，她是一部高轉才有活力的車，
實際上騎乘的感受則較低一些，
在扭力區塊的8k~9k轉開始有很不錯的加速感受，受限排氣量320的緣故，拉扯的G力感受
不如大車那麼快，
但相對的反能充份體驗拉轉加速的騎車樂趣，同樣的拉轉樂趣在小排量四缸也能體驗（小
黃蜂、神車400等）
大概就是一種，拉高轉但跑不快的樂趣（笑）
這樣的風格各有愛好，同樣的是這類車款由於轉速相應的動力不大，配合較輕的重量，
於是騎士更充份的駕馭車輛，這樣的操控樂趣也反映了這幾年很紅的msx125&z125在車友
間備受推薦的現象。
整體來說出力前期輸出流暢，後段高轉充滿樂趣
車身工藝：
https://i.imgur.com/d4ILcyO.jpg
在此版的R3上未見到山葉自豪的Deltabox鋁擠型車架，而是常見的鑽石鋼管，
鋼管車架的製造技術已十分成熟，也是各家常用的車架工藝，與鋁質車架相比首先的缺點
即是重量了，在重量斤斤計較的跑車上，新款的R25&R3也跟上了新車架。
不過在這版的R3上，山葉對重量的控制仍是十分優秀，不過可能因爲車價定位的關係，一
些局部並沒有R6/R1那麼細膩，但在性能本質上倒是沒甚麼退讓，可能也算是山葉機車的
特色吧XD
造型承襲R系列的設計語言，尖銳纖細
https://i.imgur.com/4R5fMou.jpg
https://i.imgur.com/PaLamYm.jpg
後座椅墊的厚度約10~25mm
造型還不錯，推測是高密度泡棉，
若要載人不是很舒適，有後座需求的可能需要重包，
無則沒差，畢竟胯下就是小三了。
跑車是一種類傳教士體位騎乘的車種，
後座多一個，
終究是少了那麼一分人車一體的fu
https://i.imgur.com/6Y6v9Wp.jpg
車身裝飾上可以見到山葉使用一些飾版去營造類似deltabox的造型，多少提昇了一些質感
。
引擎發熱量不高，至少比奧地利迪爵390好太多，之後想租租看RC390，到時會再寫一篇RC
390的心得。
爲了充份的了解這台車在市區的騎乘狀況，對於一些想買R3當做通勤夥伴的朋友們，市區
的心得是很有幫助的，但考量到87%的試車都是去郊區，郊區快意的心得是不能當做市區
的參考的。
因此我在路線上包含了從關渡走延平北路一路到北車，而且在週五的6點去走。
充滿計程車、公車、貨車、機車、小客四輪爺的兩線道延平北路，一路騎回北車。
在市區慢速上，R3並不特別燙
半離合手感明確、力道不大，走走停停還在可忍受的範圍，未到塞車就變成握力練習的程
度。
後煞車燈很明亮，對後方安全相當有保障。
在慢速的重心感受上算中等，這部份的原因可能來自320c.c的引擎較輕也有關係。
這部份例如Honda在車輛重心上就相當獨到了，大小車在低速的操控上都能感受到車輛左
右仍是相當好控制的。
https://i.imgur.com/u9YFMWn.jpg
https://i.imgur.com/QwVZbzV.jpg
雖是入門車款但輪圈使用了輕量化設計，
多少顯露了山葉在一些性能細節上的堅持。
https://i.imgur.com/RcJlwNX.jpg
在車頭與車體配合上使用了裸架的設計，
缺少了樑罩，可清楚看到焊接與鋼件輕量化的設計，多少反映了成本，
建議這部份應注意車台銹蝕、各燈電線的狀況，確實做好定期檢查與維護。
https://i.imgur.com/VcmBibq.jpg
排氣系統的前方配備了一個過濾罐，
這個罐子的保養與壽命不是很清楚，
由於位置在迎風面，建議常跑西濱等容易有小飛石路段的R3車主多留意這個小傢伙的外殼
狀況。
https://i.imgur.com/tBQzUJa.jpg
在原廠排氣管的聲音下，高轉的R3有不錯的聲浪，低轉安靜了些。
細心的是在腳踏附近都裝有防燙蓋，
或許比較不戰鬥，但日常的安全上相當足夠。
煞車油杯為外露設計，維護方便，
油管是橡膠管，昇級為金屬管應能有更好的煞車感受。搖臂兩側均作了造型。還算用心。
由圖中可見到鋼架在了Y型三角結構採用了一個一體成型的零件並延伸出去焊接直管。
這樣的零件生產成本是比直管焊接要高的，個人在看到這邊後還蠻肯定山葉造車的精神，
雖然在R3上由於分級定位，一些配件上的做工不是很精緻，但在一些車輛本質的部份卻仍
十分用心。
https://i.imgur.com/Nvafudk.jpg
側柱角度並不大，停車時可能要多留意，
尤其在市區、斜坡等等，務必確認好再離開啊。
——————
結語：
儘管不少車友覺得R3座姿不夠戰鬥、手把太高、油箱太高，然而山葉對R3的分類依然是Su
persport ，
或許我們能將其視為這是山葉對入門跑車所做的異形調整，較高的把手與油箱，
提供一個初次上手的跑車騎士比較友善的平台，也有可能做為新世代的300級距跑車，
R3還在初生的階段，或許之後的一代代改款，R3這個車款會越來越戰鬥也說不定XD
總結這代2015版R3，
維修保養價格便宜
原廠車狀態的操控樂趣不錯，
不特別追求操控的話已很好玩了，
若是配合一些適當的改裝，能提昇許多操控樂趣，算是好養好玩不失性能的車款。
還蠻適合當作擁有紅牌大車後的副車，
降級改騎的話建議先租看看，以免後悔又繞一圈。可預見的是這個級距的跑車未來可能會
有越來越多好車能玩吧！
以上是本次尺3的心得
感謝各位的收看啊:D
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