YAMAHA MT09 車主報告 (代PO) - 重機

由作者米雪兒委託轉發

車款：MT-09 2015 無ABS 全段碳蠍管

車身設定

從何說起呢…?
數據是上600街車尺碼
適當的軸距 合理的前傾角 輕盈的裝備重
數據上看不到的 是刻意縮短的油箱 寬闊的把手
營造出直挺的坐姿 翻轉 反曲 都十分圓潤
時時刻刻都十分樂意進灣
這就是把“人”的重量放在靠近前輪一些造成的結果吧
只要管好前輪就好了，大概就是這個意思吧

直挺的坐姿
肩膀手臂把手 所形成的“圓”
這個圓裡頭 沒有任何東西…
配合上刻意修窄的坐墊
營造出一種 不適用於側掛那般人車合一的操控感
這樣設定有什麼好處呢?
翻轉的自由度較高
可以同傾 可以外傾 想要的話 上半身內傾也是可以的
不會卡在油箱 不會卡在椅墊 一個自由奔放的騎乘風格
回想起來…只有山車使用這樣的設定

比較不解的是腳踏板，好後面…
也許是為了迎合喜歡側掛的騎士吧
畢竟側掛才是主流
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引擎輸出

我沒騎過原廠管
09配上碳蠍，4千轉以前是疲軟的
4~5千轉之間車子會緩緩爆發，5千轉開始會正式給力
那個感覺很熟悉，很像2T車的那種壓迫感
明明加速普普，可是卻給人一種好快好快 不曉得會衝去哪裡的壓迫
習慣之後慢慢覺得，也還可以適應
只是要集中精神，留意路線的變化、距離的變化
09雖快、雖火，可是並不是不可理喻
油門剛轉下去略綿
等了一秒力量“累積”出來之後，會有源源不絕的感覺
5千轉以上爆發的時候油門開度的大小，跟5千轉以下截然不同
但這不是指車子真的在5千轉以上轉多少都是全輸出
而是跟5千轉以下相比，輸出“基數”高了不少
這個時候要冷靜下來，轉多轉少，還是有差別的
只是可能轉的再少，都有超過7成的輸出
所以才會覺得只要轉數起來，車子不管怎麼樣都是往前衝
引擎煞車亦同，4千以下機乎沒有，五千以上還好 偏柔

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操控

車子的車身設定就像骨幹，引擎輸出就像肌肉，兩著是相輔相成的
09在設定上一樣有著直列引擎的那種圓潤的轉向感
壓多少轉多少不會過度也不會不足
騎乘風格上給予極高的自由度
但因為引擎輸出算很直接(直列來說)
造成的結果是油門一收，車子聽話的像小貓，一聲不吭的就滑進灣道
灣中油門轉下去的那個瞬間就是兩樣情了…
壓迫式的輸出，配上直挺的坐姿
騎士本身 手 肩 腰 腿 都要有一定的柔軟度還有力度
才能吸收衝擊 維持路線 維持姿勢
就好像街跑車剛問世的時候
沒有低趴的姿勢跟碩大的油箱 卡普加速出彎的時候
騎士要自己穩定車身跟卡普的姿勢
09只是...更進了一步
更加的自由、更加的靈巧、更加的...吃重騎士本身

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要是問我09適合怎樣的騎士
我會建議駕駛經驗豐富的騎士要來的適合
不過還是那句話：不騎快的話，什麼車都嘛可以，顏值高就可以買了
也不用看的這麼細膩深入了..

好啦...以上是我個人對09一點點小小的"偏見"...
如果大家看了有什麼不順眼的
那.........我也無能為力.....
這些都是在下的主觀看法 如此而已 無戰 我也不會理你...
我要去吃飯了..

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