X-SENSE 2V/新迪爵/OZS 150 - 迪爵

我上一台車是MEGA G5 125 10"，這一台車是X-SENSE，我想我有必要幫這兩台車說句話。

首先，MEGA G5 125 10"就是X-SENSE 4V，這台車一直都是單活塞卡鉗並沒有什麼卡鉗被改

掉的問題。其次，MEGA G5 125 10"並沒有路感模糊的問題，我想這跟SSC水平上懸吊系統

的加持多少有關。最後，MEGA G5 125 10"的懸吊設定也並沒有特別軟，他是偏向舒適好騎

乘的設定，不適合激烈操駕。

這台車唯一讓我不爽的就是吃機油而已，但也因為這點原因，讓我決定以後再也不碰光陽

的戰斧引擎。至於制動的話，老實講，你如果要熱血，會稍嫌不足，但通勤絕對綽綽有餘

，不然以上一代旗艦款125來講，我覺得他相當棒，幾乎沒啥好挑剔的。

不過X-SENSE 4V既然已經停產了，那接下來我就都不談X-SENSE 4V，只談X-SENSE。


X-SENSE的缺點

1.置物空間:

前置物太雞肋，不過還好我不喝手搖杯，所以放保溫瓶勉強可以。

2.前叉過軟:

前叉太軟，很容易觸底，這點跟MEGA G5 125 10"比起來天差地別，MEGA G5 125 10"不

會有這種問題。

3.制動問題:

制動的話，卡鉗是同一顆，所以一樣，通勤有餘，熱血不足。

4.路感平衡:

路感平衡的話，講真的，的確MEGA G5 125 10"比X-SENSE強很多，騎乘感受也是MEGA G5

125 10"比X-SENSE好，我想這跟SSC水平上懸吊系統被拔掉有關。

5.馬力問題:

由於是2V引擎配上大車身，所以尾速講真的不怎麼樣，追求尾速者勿碰。

6.避震問題:

2017年的X-SENSE塞的是兩根G3等級的後避震，2018年後好像改塞兩根MEGA G5 125 10"

等級的三段可調後避震了，所以後避震的問題也得到了升等。

7.懸吊問題:

上懸吊設計不適合過彎跟激烈操駕。


X-SENSE的優點

1.耐操:

MEGA G5 125 10"的車身塞G3的KDU引擎，這樣終於可以擺脫吃機油的問題了，而且KDU引

擎本來就很耐操，2018新版X-SENSE更是將引擎升級為KDU引擎的進化版KNI引擎，非常值

得。

2.便宜:

價格便宜，除了SSC上懸吊系統以外，其他部分幾乎大幅度的把MEGA G5 125 10"的配備

沿用到現在，便宜大碗。

3.外型:

MEGA G5 125 10"當年的外型我想也是滿帥受歡迎的旗艦車，所以外型本身不用懷疑，不

會太老土。

4.引擎特色:

2V引擎在低轉就會出現高扭力，所以加速相當不錯，能輕鬆脫離車陣。同時也相當適合

載人跟爬坡。想想當年G3起步跟爬坡有多猛你就知道了。

5.懸吊特色:

上懸吊設計適合都市通勤。


以上僅供參考。


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