這是一台適合身高 180 up 的車
外觀:
算是上一個世紀延續下來的產物，有著寬大的整流罩加上少許的銳角，
眼前是四顆大燈加上兩顆定位燈，全時點燈讓兩顆定位燈顯得雞肋，雙
55瓦的近燈照射約為兩個車道寬，反射罩設計類似街車圓燈，然而光型
灑在地面上算是亂七八糟。
一體的坐墊讓取物稍嫌麻煩，不過，副車架與雙排四出的排氣管使得儲
物空間幾乎沒有，這個問題似乎又不太重要了。
水箱為側置，左右各一。
分離把的設定，讓休旅風不失原有仿賽血脈。
動力:
72ｘ48 DOHC V4 80kW
點火順序為 180 - 270 - 90 - 180 (09'R1為 180 - 270 - 180 - 90)
不等間隔點火，在高檔位低轉騎乘，扭力不足抖動時才有感受與直四的
不同，四千轉之後，只剩下較大的引擎牽引力微有差異。
感受:
油門的開度 vs 引擎特性
若把油門刻度劃分為十等分，每一等分引擎轉速的回饋就是一千轉，在
進檔收油及退檔補油的把手開度幾乎沒有模糊地帶，多收油便是令人不
快的引擎煞車，多補油變速箱的頓挫會讓人想回家重新練習騎車。
車身佈局 vs 騎乘感受
油箱長短適中，唯有靠近大腿部份，線條收尾時不夠圓潤，在長時間的
夾持會讓肌肉感覺疼痛，然而，在多彎路段，那樣的銳角卻也讓膝部能
有良好的支撐點，對重心轉移頗有幫助。
寬大的坐墊，讓805mm的座高變得更高，小弟168cm的身高只能有三分之
一的腳掌於兩腳著地時貼於地面 (穿上車靴就又是另外一回事了.....)
分離把營造出跑格，但是當舵角到底時，內側手絕對無法以正常姿勢握
著把手，解決辦法不外乎是加高座或是直接改街車高把。
熱血 vs 舒適
一檔起步後，二到六檔幾乎不能用低於三千轉騎乘，不然就得面對引擎
的喘息聲，與扭力不足的頓挫。
六檔三千轉表速約在七十。
相較公升級的直四機器，782cc的排量及V缸的特性，給予很大的樂趣。
於三－四千轉騎乘，會稍覺車體有點笨重，以油門控制車身動態的反應
不明顯，且引擎牽引力稍小，不時仍需用到煞車減低車速；
於四－五千轉騎乘，車速用油門帶領，進彎收油出彎加油，好不暢快！
於五－八千轉騎乘，三四檔VTEC作用不明顯，轉速只是順順的往上加，
五檔稍有差異，六檔，開啟瞬間車身會被拉扯一下向前彈出。
插曲
車重在推車向前的過程中不明顯，但向後時便感受得出來，再，有次精
神不濟下車忘了側柱，人就活生生被車子推倒.....
--
外觀:
算是上一個世紀延續下來的產物，有著寬大的整流罩加上少許的銳角，
眼前是四顆大燈加上兩顆定位燈，全時點燈讓兩顆定位燈顯得雞肋，雙
55瓦的近燈照射約為兩個車道寬，反射罩設計類似街車圓燈，然而光型
灑在地面上算是亂七八糟。
一體的坐墊讓取物稍嫌麻煩，不過，副車架與雙排四出的排氣管使得儲
物空間幾乎沒有，這個問題似乎又不太重要了。
水箱為側置，左右各一。
分離把的設定，讓休旅風不失原有仿賽血脈。
動力:
72ｘ48 DOHC V4 80kW
點火順序為 180 - 270 - 90 - 180 (09'R1為 180 - 270 - 180 - 90)
不等間隔點火，在高檔位低轉騎乘，扭力不足抖動時才有感受與直四的
不同，四千轉之後，只剩下較大的引擎牽引力微有差異。
感受:
油門的開度 vs 引擎特性
若把油門刻度劃分為十等分，每一等分引擎轉速的回饋就是一千轉，在
進檔收油及退檔補油的把手開度幾乎沒有模糊地帶，多收油便是令人不
快的引擎煞車，多補油變速箱的頓挫會讓人想回家重新練習騎車。
車身佈局 vs 騎乘感受
油箱長短適中，唯有靠近大腿部份，線條收尾時不夠圓潤，在長時間的
夾持會讓肌肉感覺疼痛，然而，在多彎路段，那樣的銳角卻也讓膝部能
有良好的支撐點，對重心轉移頗有幫助。
寬大的坐墊，讓805mm的座高變得更高，小弟168cm的身高只能有三分之
一的腳掌於兩腳著地時貼於地面 (穿上車靴就又是另外一回事了.....)
分離把營造出跑格，但是當舵角到底時，內側手絕對無法以正常姿勢握
著把手，解決辦法不外乎是加高座或是直接改街車高把。
熱血 vs 舒適
一檔起步後，二到六檔幾乎不能用低於三千轉騎乘，不然就得面對引擎
的喘息聲，與扭力不足的頓挫。
六檔三千轉表速約在七十。
相較公升級的直四機器，782cc的排量及V缸的特性，給予很大的樂趣。
於三－四千轉騎乘，會稍覺車體有點笨重，以油門控制車身動態的反應
不明顯，且引擎牽引力稍小，不時仍需用到煞車減低車速；
於四－五千轉騎乘，車速用油門帶領，進彎收油出彎加油，好不暢快！
於五－八千轉騎乘，三四檔VTEC作用不明顯，轉速只是順順的往上加，
五檔稍有差異，六檔，開啟瞬間車身會被拉扯一下向前彈出。
插曲
車重在推車向前的過程中不明顯，但向後時便感受得出來，再，有次精
神不濟下車忘了側柱，人就活生生被車子推倒.....
--
All Comments