Triumph全新大改款Tiger 900 GT Pro登台 - 機車

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不管中排量或者大排量車款，在日愈嚴苛的環保法規底下、同等級的車排氣量愈加提高也
已變成不可逆的趨勢，而英倫經典Truimph旗下擔當全地形/GT車系的Tiger系列也不意外
，在去年年底將原有的Tiger 800作出了升級、推出全新Tiger 900系列，並且命名也改以
更好認的標準版、GT與Rally三款車型。本次Triumph總代理安東貿易率先引進了GT Pro車
型導入市場，除了宣言全新Tiger 900正式發表，也為接下來的Rally導入鋪了條康莊大道
。

說是改款或者全新推出似乎都行，畢竟和過去的Tiger 800 XCa/ XRt相比，最明顯的雙眼
LED頭燈消失了，取而代之的則是一體式燈具當中劃分左右的簡潔現代化設計，而原本僅
在800 XCa上裝設的小巧鳥嘴設計，在邁入Tiger 900之後則是不分車型一律配置，加上更
洗練的線條雕塑，讓Tiger 800視覺上略帶微胖的感受一併消失，成為了科技感更重、更
加精練而狂野的樣貌。

從800提升到900說它全是為了Euro 5可一點也不為過，以Triumph拿手的三缸引擎設計，
排氣量888c.c.可提供最大馬力70kW（95.17ps）/8,750rpm、最大扭力8.87/7,250rpm的輸
出，雖然最大馬力沒有變化，但卻給予這具加大排量、改良並優化的引擎10%的扭力提升
並有著更好的動力輸出曲線，且在曲軸點火時序也從過去的等距點火改為T字不等距，創
造近似於二行程引擎的動人聲浪，原廠提供進退檔快排、輔助式滑動離合器與基於6軸IMU
慣性與Ride by Wire電子線傳節流閥等配備的循跡控制系統也讓騎士能以更加輕鬆的方式
駕馭全新Tiger 900。

另一方面，搭載了分離式水冷排設計改善引擎散熱表現的同時，藉由內部機件的輕量化以
及引擎本體結構精簡，雖然缸體排氣量加大卻讓重量與過去800 c.c.相比再減少了2.5kg
，且向前傾而位置較低的安裝位置，除了能減少左右擺動時的慣性使其更加受控，加上車
架的輕量化後更有利整體車乾重壓低於200kg內，可以說達到過往相比中量級Tiger的最佳
狀態。

剛性提升的Trellis編織鋼管主車架與全新設計的輕量化鋁合金副車架在Tiger 900 GT/
GT Pro車型上搭載的是前19吋後17吋的鋁圈、偏一般道路騎乘為主，而預告年底將會引進
的Rally/ Rally Pro則為前21吋後19吋鋼絲編織輪圈，著重於越野、林道等崎嶇全地形騎
乘，制動則統一搭載前雙Brembo Stylema輻射式對向四活塞卡鉗與後Brembo單活塞卡鉗，
且有著6軸IMU慣性元件所賦予的Cornering-ABS。

至於懸吊系統則較為不同，Rally車型採用了Showa製前倒叉與後單槍預載阻尼可調避震，
標準版（台灣無計劃導入）與GT版則為Marzocchi製，且總代理安東貿易所導入的GT Pro
車型為最頂級的後Marzocchi電子懸吊系統，再加上如平板一般大的7吋TFT彩色液晶螢幕
、加熱把手與定速巡航等功能，可以說Tiger 900 GT Pro車型幾乎就是配備滿點並且誠意
十足的頂級之作。

動力優秀、操控配備一應俱全而且原廠就有Brembo和電子後懸吊，Triumph Tiger 900
GT Pro這次的登場確實來勢洶洶，然雖座高810mm-830mm已相對其他ADV/ GT車型更加親民
，但咱們還是很希望未來能夠導入GT車型LRH（低座高）版本，以造福身形相對劣勢但又
想挑戰英倫悍虎車迷；只是撇開座高，要電控有電控、要外型有外型而幾乎什麼都有的全
新Tiger 900，GT Pro車型總代理開出的定價是69萬8、與同品牌的Speed Triple RS完全
一致，在相同的定價下、魚與熊掌虎迷們到底會怎麼選？還是其實大家都是大人所以兩台
都要？

2020年式Triumph Tiger 900車系建議售價如下：

GT Pro，NTD 698,000。



心得:跟SUZUKI前陣子才發表的V-Strom 1050比起來配備是沒差多少，但這價錢就就硬生
生的比人家貴上七萬啊...

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