小老婆跟這裡最近為PGO熄火問題吵的沸沸揚揚，身為彪虎車主只能嘆氣
眾所皆知二奶那邊有個很有名的T2哥，不過他在01論壇時期就數過彪虎不過如何如何，後
來更以T2眼光發表彪虎動力如何引起公憤文章
離題了…但這兩部車動力也差太多，你好意思？
因為家中需要代步車，前幾個月通勤用的金牌也掛了，於是入手了剛好二手價不太優的T2
（若有同樣TT車主得罪抱歉了，社團裡不少拋售升級黃紅牌車主，三四年掉5W左右）
長話短說，簡單切入重點
前言
考了大重駕照後，自己租過不少台紅牌的重機，T2/250cc排氣量在市區、山區、通勤來說
頗具優勢，除少數國外白牌能跟上超過外，大部分速度通勤輕鬆
一般騎乘
正因為排氣大檔車優勢，加速度偏快，有時候真的是難免個人會有一些較為…機車的超車
行為，會招惹血氣方剛，或看不順眼的騎士。
除了相比T3黃牌，白牌最大的缺點不能上快速高架道路，免二段式左轉…之類。
雖然對我來說並沒差，我連開車上高速公路都無聊到想睡覺，換檔跑山是還蠻有樂趣的。
座高、騎士騎乘舒適度
以我個人來說（莫約167公分來說，兩腳厚鞋底貼地沒問題，原廠後避震偏軟，坐墊高度
比MT-07坐墊略矮，身高過180騎士會感覺車體太過緊緻，請向上升級。
轉向傾倒路線
17吋胎在山路發揮大傾角優勢，龍頭過彎好操控，行駛路線易選，但不得不提如同多數T2
車主所言，單槍後避震行程偏短，過路面突起或坑洞時有容易把人甩出之現象，很多車主
入手後，幾乎都有改裝前後避震。
跑山動力
以北28後山（28-1/-2）或陽金公路試騎，由於排氣量關係動力帶較小，這點我不認為在
跑上坡接連狹彎具有優勢，2檔9000轉速度落在6X三檔雖能力上70但扭力不足以應付連續
上坡騎乘。
這點恐怕只有嫻熟打檔及油門車主，能在出進彎、彎中前選擇正確檔位切換，才有出
彎拉高轉增加檔位可能性，不過也正由於動力帶較小，大手油門切換檔位較紅牌舒適。
制動力
原廠配的前剎車制動力道已經足夠，偏中高速騎乘，後卡鉗制動力雖弱，多數紅牌後煞一
樣偏弱，入彎請多用善用前煞。
彪虎與T2其實根本不同性質，卻拿來做文章，某人真的是…不過，他要換去批別間車廠應
該也是如此個性
個人對此車還不是很熟悉，如有寫不周全之處恕見諒，非經同意請勿轉貼，謝謝。
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