SYM Vivo活力125鼓煞版城郊試駕 - 機車

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儘管人們總說「沒有夢想的人生就如一條鹹魚」，但在這艱苦生存的世道下，許多人對於
機車的想法僅能止於交通工具，期待著它耐操好騎、方便且滿足基本通勤需求即可，而對
於日益嚴苛的6期環保排放法規、甚至是主打通勤代步卻依舊與過去相比更加昂貴的售價
來看，對於預算有限的人來說選擇確實不多，而SYM三陽所推出的Vivo活力125就是當中相
當值得參考的選擇之一。

與先前咱們所試駕同品牌的Z1 Attila相比，雖然在外型上同樣依循著簡潔俐落風格，但基
於更加平實的路線與定位，Vivo 125有著更加圓潤的外觀，包含在斜板造型、燈組以及整
體線條變化等等，不過度追求繁複而選擇簡約討喜的做法，除了耐用耐看之外，斜板兩側
適度的碳纖維咬花也增添了在細節上的層次，畢竟在通勤代步這個命題之上、還是可以多
點花俏巧思的。

比起車頭的簡潔，Vivo 125在車尾則顯得更為中庸切實，同樣在多處採用碳纖維咬花點綴
，整體線條不若自家運動車款那樣、以幾何帶出運動感，走的仍是較為圓潤的風格，只是
藉由坐墊曲線、後扶手以及車側適中的切線轉折，適度帶出外觀上的層次，加上全車採用
傳統鹵素燈泡為主的設定。是的，無可否認它就是一台預算先決的通勤車款，但在多數人
追求小資及更高CP值的環境中，Vivo 125在外型上確實做得可圈可點。

講完外型講內在，作為目前SYM動力主軸、且與咱們相當不陌生的F12引擎族，在Vivo 125
上再次見面也是很合理的，這顆沿襲自GY6、M92與HAM系列的FX12動力單元，僅管在現行
的F12代號之下有著許多不同的分支，但基本上仍然保有最初GY6相當優秀的動力輸出，而
在結合FNX的缸頭設計、進氣系統優化與日本Keihin京濱所提供的噴射系統後，除了能提
供最大馬力7.2kW（9.79ps）/7,500rpm的動力輸出外，在量測油耗方面也能提供定速
66.56km/L、市區48.34km/L與平均54.3km/L的1級能源效率表現（檢定資料來自經濟部能
源局），雖不若Z1 Attila與FNX那般兇猛，卻換來更好操控的動力曲線與更漂亮的油耗表
現。

除了在引擎動力有不錯的表現外，通勤代步車的另一個主戰場—置物空間也是Vivo 125相
當優秀的一環，由於將油箱設置在腳踏下方、加油孔設置於斜板後方處，前手套箱僅能提
供單獨右半邊的置杯設計，然而因本身空間相當寬闊，不論是寶特瓶飲料或是一般手搖杯
大小都能輕易置入，而中央置物掛鉤則在日常購物時有良好的使用性；在車廂方面，雖然
深度表現相當不錯，但受限於為了降低座高而削薄的坐墊造型，要收納全罩式安全帽仍有
一定困難，只是在台灣騎士使用習慣來說、佔多數還是3/4安全帽，對Vivo 125已是輕鬆
自如，還可以放入許多隨車用品如雨衣、毛巾或是可處理故障排除的簡易工具等等。

面對不是頂級大的手套箱與不是頂級大的車廂，為什麼咱們又說Vivo 125在置物空間表現
優秀？在原廠所公布的車身尺寸來看，車長1,810mm、車寬682mm與車高1,080mm之下，為
了讓更廣泛的族群都有相當不錯的騎乘感受，除了座高本身僅有750mm外，座墊本身的曲
線也較為和緩平順、以提供不同身高的騎乘者找尋最適合的騎士三角，而在上述的前提之
下，Vivo 125在腳踏更有著262mm的寬度、以及手套箱至座墊前端240mm的寬闊空間，不僅
可放下登機最大尺寸的行李箱，剩餘空間還大到行李箱會亂晃、需要刻意固定的程度，莫
說日常生活不會帶著行李箱到處跑，小至公事包、電腦包，大至量販店抱回的零食與日常
用品等，在安全攜帶的範圍之下，Vivo 125的腳踏空間絕對是令人滿意的大。

一台車的本質永遠在於駕駛感受、而非週邊附加性能的好壞與否，Vivo 125定位在通勤代
步車，配備本身就與自家旗艦運動型車款FNX、Jets或是輕量化的Z1 Attila相比更加基礎
，除了本身前潛望鏡式前叉搭配後單槍避震外，Vivo 125在車型上也提供了前碟後鼓與前
後鼓煞兩種，而本次咱們所試駕的前後鼓煞，除了在制動系統本身有差異外，車體懸吊仍
是共通的。誠然在過往的既定印象中，後單槍避震速克達因為力學結構的關係、在減震與
穩定表現上與雙槍仍有一段距離，但台灣貴為速克達王國，SYM又是已發展數十年的老招
牌老字號，Vivo 125的行車表現在穩定性上絕對夠用，經過坑洞橋接縫等凹凸不平的路面
時，難免會感受到為了兼具耐用性而略顯剛硬的懸吊設定，但卻比有著過多晃動的偏軟設
定來的更加值得信賴，並且在面對彎道的左右側傾時，上述Vivo 125的懸吊設定除了兼具
一定的靈活度外，好操控的羽量級車身也在這時候起了正向幫助。

另一方面，最大馬力將近9.8ps的動力輸出雖然在SYM所推出的125車系之中不算特別突出
，但藉由Keihin噴射系統供油電腦設定、適當的傳動變速速域調整以及整體車重搭配之下
，Vivo 125展現出的加速度仍然相當出色，從起步表現、中速域維持到再加速的感受都有
著相當出色的表現，只是回歸到車款定位的本質，畢竟是通勤代步車款與較偏低轉高扭的
設定，後段延伸的尾速表現就略為貧乏，但面對走走停停的紅綠燈與街道直彎巷弄，卻也
是十足夠用了。

不，Vivo 125並不強大，沒有帥氣十足的LED燈組、霸氣車體造型、支撐性十足卻相當有
韌性的懸吊或者超強悍的動力，這些一概沒有，畢竟它終究不是那些追求速度極限、分分
秒秒都想超越他人的運動型車款，Vivo 125只是陪伴在多數人的日常生活中，如同巷口豆
漿早餐店般樸實的存在，沒有驚天地泣鬼神的衝擊，卻是每天陪著你、一晃數十年的堅實
夥伴，通勤代步車的要求不多，不用快不用帥，好騎好用又耐操才是重點，不強大？無所
謂，至少Vivo 125如同你我一般、出色的扮演著屬於它自己的角色。

2019 SYM Vivo 活力125鼓煞版基本資料如下：

引擎型式：124 c.c. 四行程單缸空冷汽油引擎

最大馬力：7.2kW（9.79ps）/7,500rpm

傳動形式：CVT無段變速

前輪懸吊：潛望鏡式

後輪懸吊：單槍式

煞車形式：前後鼓煞

乘坐諸元：踏板長度262mm、踏板寬度394mm，坐墊長度656mm、坐墊前端至斜板距離240mm


心得:如果你對機車完全沒有任何要求的話，它就是超適合的一台代步車，不過要說到它
很耐用?我身為三陽車主個人是打上一個很大的問號就是了啦

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