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原文內容:
儘管Suzuki在250 c.c.級距之中已有GSX-250R/250F這台主打都會騎乘與快意操駕並重的
全球戰略雙缸車款，但不論是配備規格或者初始售價，即便車款本身精緻度與騎乘感受都
相當到位，在今年5月印度發表同一級距的單缸車款之後，其外觀設計、充滿誠意的配備
以及動力表現皆受到相當高程度的焦點注目、且有不少日本商家刻意自印度將車款導回販
售。而Suzuki日本本社當然不會放過這個好機會，在本次的東京車展展示車款之中，除了
馳騁於MotoGP賽道中的GSX-RR展示車外，最大的重點就是這台隨車展發表的Gixxer 250。
相較於印度市場的雙車型不同步發表，仿賽車型Gixxer 250 SF與街車車型Gixxer 250在
本次東京車展一齊亮相可說是超乎眾人的預期，而在造型的設計上，比起GSX-250R那樣形
似近代阿魯的風格，儘管仿賽車型Gixxer 250F在車側整流罩線條更加簡潔而中庸，並且
車頭加諸了更多圓潤修飾肌理，但寬廣的反射式LED大燈燈具卻依稀有著2010年之前
GSX-R1000、GSX-R600的風格；街車風格的Gixxer 250除了少了兩側整流罩、以簡單飛鏢
造型點綴外，包含油箱腿靠形狀、油箱下方的車殼與排氣管下護罩等部件，都讓這台車少
了點運動風格卻多了許多肌肉感，加上階梯狀的LED大燈組，真要說是仿賽好或者街車好
？Gixxer 250車系在兩者都呈現了經典而恰到好處的態樣。
主打油冷引擎的再興，追溯至Suzuki歷史中的銘機可至1985年的GSX-R750車系，為突破氣
冷引擎在高轉動力散熱的貧弱且在水冷體系尚未成熟的年代，較穩定的性質與相對簡易的
結構也一度讓油冷蔚為風潮，只是在氣冷在藉由空氣力學改善散熱效果以及水冷體系逐漸
成熟後，在GSX-1400油冷怪停產後，油冷也就慢慢消失在市場之中；而本次Gixxer 250所
採用名為Suzuki Oil Colling System, SOCS的引擎系列，藉由更加簡易的循環油道和冷
排設計，將油底殼機油抽至汽缸本體週遭循環、經冷排撞風冷卻後再導入汽缸頭內部為缸
頭機件降溫，與水冷引擎結構相似卻更加簡單而維持良好冷卻效果，除此之外，捨棄
GSX-250R的雙缸引擎改採249 c.c.大單缸結構，除了配合SOCS冷卻體系更加便利外，最大
馬力19.5kW（26.51ps）/9,000rpm、2.3kgm/7,500rpm的動力輸出也相當亮眼，完全匹配
這個世代在250 c.c.級距應有的表現。
撇除前半段的差異，在後半段副車台以及其他配件的部份兩車型變幾乎沒有差異，分離式
的坐墊、尾燈造型、向後延伸的牌照架與設於後搖臂尾端的長土除設計皆同，只是在細節
方面的腳踏角度是否針對仿賽車型的分離把與街車車型的一體是把手作配合、調整相對應
的騎士三角，則要等到未來台灣導入、甚至是試駕時實際體驗才知道；另一方面，包含了
一鍵啟動、全數位LED儀表以及前後輪ABS煞車防鎖死系統等皆為標準配備，完全符合近幾
年Suzuki在經營輕檔車級距的一致方針。
看著GSX-R150車系在台灣銷售的長紅、Suzuki Taiwan卻未導入GSX-250R車款，興許是和
車體配備、售價與台灣市場用車習慣有關，然而在前陣子已有網友捕捉，經濟部能源局耗
能測試已出現非官方廠商相關送測相關數據，或許很快台灣車友就能體驗看看Suzuki新世
代單缸250的騎乘感受；另一方面，看著迷你魯兩車型熱賣，甚至是當作美食外送用車、
大學新鮮人指定目標或者社會人士的無壓力圓夢車款，套一句鄉民最愛的形容：「
Gixxer 250這麼香的車，不進來嗎？」
心得:沒有散熱鰭片的新油冷引擎，還有誰可以比這個還猛!!而且造型做超的有未來感，
感覺很值得期待的一部啊!!
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儘管Suzuki在250 c.c.級距之中已有GSX-250R/250F這台主打都會騎乘與快意操駕並重的
全球戰略雙缸車款，但不論是配備規格或者初始售價，即便車款本身精緻度與騎乘感受都
相當到位，在今年5月印度發表同一級距的單缸車款之後，其外觀設計、充滿誠意的配備
以及動力表現皆受到相當高程度的焦點注目、且有不少日本商家刻意自印度將車款導回販
售。而Suzuki日本本社當然不會放過這個好機會，在本次的東京車展展示車款之中，除了
馳騁於MotoGP賽道中的GSX-RR展示車外，最大的重點就是這台隨車展發表的Gixxer 250。
相較於印度市場的雙車型不同步發表，仿賽車型Gixxer 250 SF與街車車型Gixxer 250在
本次東京車展一齊亮相可說是超乎眾人的預期，而在造型的設計上，比起GSX-250R那樣形
似近代阿魯的風格，儘管仿賽車型Gixxer 250F在車側整流罩線條更加簡潔而中庸，並且
車頭加諸了更多圓潤修飾肌理，但寬廣的反射式LED大燈燈具卻依稀有著2010年之前
GSX-R1000、GSX-R600的風格；街車風格的Gixxer 250除了少了兩側整流罩、以簡單飛鏢
造型點綴外，包含油箱腿靠形狀、油箱下方的車殼與排氣管下護罩等部件，都讓這台車少
了點運動風格卻多了許多肌肉感，加上階梯狀的LED大燈組，真要說是仿賽好或者街車好
？Gixxer 250車系在兩者都呈現了經典而恰到好處的態樣。
主打油冷引擎的再興，追溯至Suzuki歷史中的銘機可至1985年的GSX-R750車系，為突破氣
冷引擎在高轉動力散熱的貧弱且在水冷體系尚未成熟的年代，較穩定的性質與相對簡易的
結構也一度讓油冷蔚為風潮，只是在氣冷在藉由空氣力學改善散熱效果以及水冷體系逐漸
成熟後，在GSX-1400油冷怪停產後，油冷也就慢慢消失在市場之中；而本次Gixxer 250所
採用名為Suzuki Oil Colling System, SOCS的引擎系列，藉由更加簡易的循環油道和冷
排設計，將油底殼機油抽至汽缸本體週遭循環、經冷排撞風冷卻後再導入汽缸頭內部為缸
頭機件降溫，與水冷引擎結構相似卻更加簡單而維持良好冷卻效果，除此之外，捨棄
GSX-250R的雙缸引擎改採249 c.c.大單缸結構，除了配合SOCS冷卻體系更加便利外，最大
馬力19.5kW（26.51ps）/9,000rpm、2.3kgm/7,500rpm的動力輸出也相當亮眼，完全匹配
這個世代在250 c.c.級距應有的表現。
撇除前半段的差異，在後半段副車台以及其他配件的部份兩車型變幾乎沒有差異，分離式
的坐墊、尾燈造型、向後延伸的牌照架與設於後搖臂尾端的長土除設計皆同，只是在細節
方面的腳踏角度是否針對仿賽車型的分離把與街車車型的一體是把手作配合、調整相對應
的騎士三角，則要等到未來台灣導入、甚至是試駕時實際體驗才知道；另一方面，包含了
一鍵啟動、全數位LED儀表以及前後輪ABS煞車防鎖死系統等皆為標準配備，完全符合近幾
年Suzuki在經營輕檔車級距的一致方針。
看著GSX-R150車系在台灣銷售的長紅、Suzuki Taiwan卻未導入GSX-250R車款，興許是和
車體配備、售價與台灣市場用車習慣有關，然而在前陣子已有網友捕捉，經濟部能源局耗
能測試已出現非官方廠商相關送測相關數據，或許很快台灣車友就能體驗看看Suzuki新世
代單缸250的騎乘感受；另一方面，看著迷你魯兩車型熱賣，甚至是當作美食外送用車、
大學新鮮人指定目標或者社會人士的無壓力圓夢車款，套一句鄉民最愛的形容：「
Gixxer 250這麼香的車，不進來嗎？」
心得:沒有散熱鰭片的新油冷引擎，還有誰可以比這個還猛!!而且造型做超的有未來感，
感覺很值得期待的一部啊!!
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