Specialized：未來碟煞將成公路車標配 - 單車

未來表示碟煞又可以噱一波

空力車 無內胎 碟煞是趨勢 下一個不知道是啥

91的油壓碟已經做很棒了 不過最現實的還是價錢
成本壓不下來中低階車款還是框煞主流

用碟煞還有個最大的好處就是...煞車線亂走也不影響

手感囉~ 對我就是在說那個V**GE跟P**PEL

碟煞能解決碳框很多問題 一定是未來趨勢

Bosch: 研發公路車ABS

c夾緊急刹車時車身都會打滑了，用碟剎急刹真的不會
車身鎖死，然後人飛出去嗎？

所以要控制啊，就連淑女車煞車都可以鎖死打滑了
碟煞控制相對線型

當然不會 一堆機車用碟煞 怎麼沒看到一堆人煞車鎖
死

不懂碟煞跟鎖死有什麼關係，緊急煞車時一般人都是按
到底，c夾照樣能讓你翻過去啊！碟煞光是可以避免燒

框導致的後果就大勝了

貴了
以後還要換煞車油了~"~

光下雨不會影響制動力就贏了

加個碟煞車會變多重？平均來說？500克嗎?

約一公斤

不曉得今年TCR pro team會不會上碟

1kg真的太多了...

為什麼我的105 C夾配酷停的煞皮，沒法鎖到翻車？

樓上你把重心放在前輪試試

你只按前煞一口氣按死看看 出事別找我

輕量化跟扣死盪還有需要進步

光重量就不可能了，當練習用車是很好啦

稍微試算一下重量差 用shimano系統來看

ST-RS685(649g/pair) - ST-6800(425g/Pair) = 224g
BR-RS805(290g/pair) - BR-6800(335g/pair) = -45g
碟盤x2 算270g，前後輪組重量差算200g，灌油和油管

算增加70g好了，車架重量差算150g
這樣224+(-45)+270+200+70+150=869g
後三項抓比較鬆，應該可以再低，所以總重大概差800g

用機械碟可以再輕個200g 不過沒有油壓系統手感優勢

嫌1kg太多的 是不是車子都不到8kg 多那一丁點都有差

差最多的是駕駛自己好嗎

MTB表示：

省最後幾百克很貴啊… 結果一換碟剎就+1kg 太傷了

車減重和腿力強兩者並不衝突，能兩個都好有什麼錯

1kg沒差多少拉 我的前燈就1kg

討論車重的時候總是會有什麼腿力才是王道，減肥比較
實際的詭論跑出來，真的很奇怪

車手又沒辦法改變，當然是改車啊。

碟煞應該就耐候性大勝 其他應該還好吧～

800g.....是個讓人聽了很痛苦的數字....

好奇整車7公斤 7.5公斤 8公斤 騎起來可以差到多少

制動大勝 下雨路滑影響較小 沒有燒框顧慮 個人覺得8
00G影響不大就是 市民運動組真的沒差那一點點

不是追求極致輕量化的話 在一個範圍應該不會差太多

早上拉個屎就可能有800g了....雖然我一個水壺裝滿
水就1100g了

重量影響可以自己測啊 那重量就一瓶水的差別

800克…好多。

現在一級車搭碟煞不是也都控制在7公斤左右嗎？

UCI現在限重也才6.8KG OK的啦

如果能控制在7kg上下又跟c夾車差不多價會想換

7公斤的碟煞車價錢大多…

聽說18年的Propel不改款但多了碟煞版

期待歐洲車展看有沒有更多空力車出碟煞版 NOAH SL也
出惹

最近發現碟煞煞車時會出現震動，不知道啥原因

未看先猜碟盤變形

重量不重要，UCI幹嘛訂6.8

每個人 care 的又不一樣 就是有人很注重車重

這樣 1KG 差異真的很大

因為怕在輕下去會有危險

下坡重心會往前,然後跑一隻狗出來...

對肥宅來說,一公斤還好啦,哈哈..哈...

對於體重輕的爬坡手來說 1kg是個恐怖的數字

有拼成績，重量才有差。想平安回家，煞車還是好一點

我回家要扛四樓 1KG還是有差XD 後面也放棄碟煞了

有了碟煞，多分煞車安心感=無價

多1kg說實在沒什麼影響

在下雨的下坡煞不住的時候 你會發現那些重量根本不
算什麼

我騎完下雨的八卦茶園後就決定下一台車一定要碟煞
煞車壓死時速還有30是哪招...

下雨死都不騎...

從武嶺澤下來後，就覺得有碟煞真好

滑

上上星期從翠峰下滑覺得還好有保姆車最好XD

選擇碳輪組、管胎，就是為了輕量化。結果又莫名其
妙加了一公斤的碟煞重量，幹嘛不選經濟實惠划算又
好煞車的鋁輪組。很有脫褲子放屁的感覺

選用鋁輪組才加200公克

不能只看重量，轉動慣量也有差，碳輪的轉動慣量會比

鋁框小(假設同重量)，碟煞集中在圓心，轉動慣量也

很小，所以不能單純只看重量啦

什麼年代了，還在以為碟煞會多到1kg?差沒300g好嗎..
. 300g換你的安全跟保護你的碳框，很值得了，還是板
上的高手都是上坡車手，都不用壓到刹車的？

鋁框過熱也是可能會導致爆胎的...

樓上可以精算一下嗎？同樣的預算可以讓碟煞只重300g
? 想知道！

上面的車友算的比較精確喔,重800-1000g沒錯
用同品牌同級車來比較就知道了

下坡的時候我也不會管重量啊 多5公斤也沒差

最近心得是碟煞的框和鋼絲要做的更強，急煞時這些東
西的負荷搞不好是正常踩的幾倍或十幾倍

trp spyre頂級機械碟煞組3600元重量一車份310g, 碟

片160mm最爛的單片80元140g(兩片280g), 都是含螺絲
喔，r9100"平輸"約4000, 重量326g, 碟片如果肯升級
一片680元69g, 差多少g自己算吧

輪組都用giant的SLR 1比較，碟煞版1615g, 一般版142
5g

碟煞碟片升級版大約差個330g，碟片普通版約差470g

不要有人再說要多花1200升級碟片才有330g的差別，
我都給你用9100平輸特惠價了，也不要說你想比油壓
的不比機械的

油壓卡鉗一組284g

還有啥要發問的嗎？

沒有就打卡下班囉...

其實也沒有要戰的意思，碟煞也不像大家講的會很強

制動導致翻車，他初始的刹車力道其實比c夾低，碟煞
是線性的增加，比較類似abs，不會直接鎖死，下坡及
雨天真的比較安全

追問一下，車架重量差異有沒有沒算啊？要不要用油壓
碟算一下變把重量差多少啊？然後9100碟煞跟c夾group
set價錢差多少？重量又多了多少？這樣比才有意義吧
！

這樣看來碟煞並沒大家說的這麼沒競爭力

可以拿TCR advance pro disc 跟一般版比比看價錢跟
重量就知道個大概了，另外輪組使用快拆或是貫穿軸重
量也會有差異。

我舉出的機械碟是煞變把通用，所以不考慮變把了，
車架見仁見智啦，喜歡哪個是個人選擇，我舉出來你又
不見的喜歡，是有中階車架1182g

我是設定3600~4000元的碟煞跟c夾比較，其餘都不動，
這樣才能知道重量差，如果又要把其他雜七雜八算進
來有意義嗎？

我上面說的那組油壓卡鉗是4800元

trp hy/rd間接式油壓卡鉗，用刹車線帶動油壓，所以
不用再考慮變把問題

論性能，那油壓碟來討論，論重量，拿機械碟來討論，
車架輪組衍生重量你都不討論，網友說重800克，你說
只重300克，天才啊！

是給你多元選擇，不管機械或油壓，都比c夾安全，都
舉例輪組重量差跟夾具重量差，價錢也秀給你，車架
都指定給你，我賣成車好了... 誰天才呀

明細列出來就是可以組到300重量差，差一點也可以到5
00，板上應該都不是新手了吧，應該瞭解組車是零件
分開選的道理呀

樓上如果不懂現今碟煞的行情及科技可以去多研究，
其實他很親民又輕量化的

對了，輪組我可是選同型號的碟煞跟c夾版本比較唷，
要仔細看一下人家說的嘛... 我只有車架跟變速系統沒
放進去

現在就差在車架了...下臺車我應該也會換碟煞

會選碟煞+1

昨天去ASTER問老闆,同級同款車重差800g錢差7000左右

如果有能力，還是建議自己組車，或選零件讓車店代
組，不要選菜單上的車，你會發現其實你可以用更少
的錢組到你心目中的碟煞車，也不用日後煩惱升級，
推間接油壓碟，卡鉗19Xg一個，卡鉗含油，不需傳統油
管...

等一級碟煞車架降到可接受再考慮看看XD

mobile.cyclingtime.com/index.php/tw/products/new
prod/2347

資訊更新一下，下次我也想換這個

http://tinyurl.com/mkfunwh 同級車架差120g
打錯 110g

我自己騎碟煞車 不會沒事去黑它 就算是機械碟
還是覺得300g有點誇大了...

變把 R9170跟R9150，差130g；R785跟6870，差196.8g

R9120跟R9100，差140g；RS685跟6800，差224g
RS505跟5800，差179.3
油壓碟如果有能力組到DA，的確重量差會比較小

我會選9100來說是因為他是比較輕的夾具，降等到挖地
瓜或105, 又會再縮減約30g, 我想公正點用4000左右可
選的夾具，洗馬路是很好的變速系統廠商，但不代表他
是碟煞專門廠商，以洗馬路的價位可以買到其他更高
級的碟煞系統，我舉例的都是不需要再額外更換煞變
把的商品，所以沒有變把上的重量差，如果要輕量化
還是選速聯配碟煞效果絕對卓越，價錢更是漂亮，但..
.又會是場洗馬路跟速聯派的戰爭。

因為現在有個商品叫間接式油壓碟，用的是刹車線帶
動，而不是油管，也比較不會有傳統的油管維護保養
問題，所以你原本握起來最爽最舒服的煞變把是不需
更換可沿用，這是很重要的資訊！他把機械式的優點
跟油壓的手感綜合了。

我知道間接油碟，以重量來說可以歸類到機械碟那邊
但是還是不能取代全油壓碟，畢竟還是會受走線影響

走線是歸類在組車技術問題，跟重量沒太大關係

當然當作性能跟重量考量的折衷選擇是OK的

我說的走線是指手感

如果真的為了手感而改油壓，那算是碟煞舒適升級，
自然價錢重量會有所增加，但我所提出的是跟c夾比，
機械碟手感其實差不多，同價位下的重量差是可壓在30
0~500內，當然前提是"同價位"你如果要拿12xxg輪組
來比碟煞輪組，差異當然馬上暴增至700~900g, 我希
望各位大大手下留情，不要把壓箱寶高檔貨拿出來比..
.

全油壓的其中一個優點就是手感完全不受走線影響

間接油碟還是需要良好的走線技術能把影響降到最低
^才

.......... 分隔線.......

全油壓要換油 傳統鋼索也是要保養更換 各有利弊

300g的可能性我清楚列出，信不信由各位定奪，但我想
說的是... 碟煞的隱藏優點，各位應該很清楚車子要
偷到7~7.5~8kg左右，整體剛性會減弱不少，有哪位大
大看過90kg以上的騎士騎7kg的車？應該沒有廠商會給
他保固維修吧... 就算車架沒問題，輪組也撐不住。同
樣但7.5~8~8.5kg的車, 就有可能讓破百騎士騎乘，因
為碟煞輪組要加強制動剛性，需多幾條鋼絲，花鼓也要
加強，所以碟煞輪組才會比較重，(但他的慣性是加在
花鼓，故不會影響轉動慣量)，再加上輪框可全用碳纖
維材質，不需要有鋁框介面，強度大為提升(不小心出
賣自己是肥宅)我現在的15xxg碳纖維碟煞輪組可是自
豪的限重120kg內！

不燒框，又可提高限重，雨天又安全，這多的300~500g
應該很划算了吧

問題是您的300g少算了車架重量差啊，我上面不是貼了
連結，同級車架差異就是100多g，這個要加進去

就算差了110g，加上330g也才440, 遠比所謂的1kg低..
.. 原先戰點是1kg呀

W大本魯近90FTP3XX車子7公斤初暴力抽車剛性也很夠阿

好車一台，但近90跟90以上或更高破百，有很大差異，
不要忽視胖子的破壞力(＞﹏＜)我近日又肥了幾公斤，
另一組1400左右登山輪就不敢踩，口袋不夠深，不要
跟錢過不去

上坡抽車是傷鏈條，下坡或坑洞是傷輪組

所以很多車子都會限重(其實是輪組在限重)，因為輪
組重量最好偷，一偷就怕你高速遇到路面高低不平的震
動。

大廠 DA or Untegra 等級車配碟煞應該沒幾台是配機
械碟吧，你要討論機械碟也沒問題啊，真實重量也不是
你說的300g，結案！！！

哈... 樓上真的... 修正修正，是有一組線控油壓碟28
4g一組，440-26=414g，再加上多少人會買到giant那
組車架？如果低一個等級其實也不會有110g這個差異，
所以304g, 還是我對吧？

但那組要價5200元，明顯貴了許多，所以我不想提出

w大你要不要整理一下回個文 其實還蠻有參考價值得

不用了啦，是給想組碟煞車的大大有個概念及方向，想
輕量化，不用再研究從何下手，上面說的284g那組可
谷歌"線控油壓碟“

如有得罪，請各位大大見諒，其實我不大喜歡賽車活
動這種奇特的現象，我想絕大部分的單車騎士是騎運
動騎健康，只有少部分是騎比賽賺獎金。不會因為你騎
了多輕多貴的車，上武嶺就會少個10~20分鐘，持續這
種軍備競賽，贏了面子，裡子都被商人賺走了，真的
有差那個幾百克嗎？差異應該只有專業車手能查覺吧..
. 想想騎車的初衷，親近自然，活動身體，平安回家
不是？