S2R 1000 vs Triumph 675r 武嶺體驗 - 重機

美好的旅行過程，除了目的地及沿途如仙境般的景色外
旅行途中的交通工具也伴有相同重要的影響力
這次體驗的路線剛好都是中橫往武嶺路線，所騎乘的兩台車引擎特性不同
所帶來的感受也完全不一樣 在此小弟發表小小的體驗心得!!

在網路上、朋友口中常常聽到說
四缸拉轉快又爽 雙缸扭力暴力、聲音像野狼
三缸就是其他兩者的優缺點的綜合(優點都有 但缺點也都有)
但聽人說都是聽別人說 又不是我的感覺 自己去感覺才是最屬於自己的心得!!

小弟我熱愛兩輪旅遊 會選擇不同的交通工具來感受不同的旅遊樂趣
中橫這條線是大家必走的行程
尤其過了愛蘭交流道之後的道路高低速灣都有 騎乘樂趣很高
個人是騎帥不騎快 尤其獨愛不同風格的車種

所騎乘車種為
DUCATI S2R 1000 (下文稱s2r)、Triumph Street Triple 675r(下文稱675r)

先來看看車種規格

s2r 最高馬力: 95ps/7,750rpm 675r 最高馬力: 108ps/11,700rpm

最大扭力: 10.1kg-m / 5,000rpm 最大扭力: 7.04kg-m/9,100rpm

乾重: 178kg 乾重: 167kg

單就規格上就可以清楚知道 先天體質上所造成的數據上馬力及扭力的不同
在往清境的路上就可很明顯地體驗出來

S2R 在我騎乘中，轉速都維持在3000上下 超車的時候只須小補些油門即可逢車超車
轉速不用拉太高 就有舒適的巡航速度(7~12格) 油耗17.6km/l(台中 清境來回)
享受ducati獨有的離合器聲音 伴隨著台灣風景真的是滿享受的XDDD
但是在彎道我抓不太到s2r個性 油門稍稍補一點就有點側滑的感覺 感覺快滑出去的fu
所以在彎道我是選擇選擇不降檔過彎(動力輸出剛好我可以掌握) 這樣轉彎就比較順
有嘗試直線拉高轉體驗騎動力 發現轉速過6000之後力道很弱 而且聲音雖大聲 但沒動力

下山途中 雙缸車的檔煞很大 要注意高低起伏的變化
雙手因為檔煞關係需要用力支撐身體來維持平衡 手會很酸


675r 在騎乘中，轉速大約都維持在5000上下，路上超車需要頻頻降檔才過的順暢
從愛蘭交流道之後一路掛三檔 轉速約落在5000千上下 輕鬆巡弋(7~12格)
但油耗只有16.4km/l(台中 清境來回)
因為後續轉速提高到7000左右 且...675r實在太好騎了
沒想到越騎越上手 所以右手就不太乖了 XDDD

675r是台超溫馴的一台車 該溫和的時候溫和 凶的時候也是綽綽有餘
讓我在對於600cc等級的街車又有全新體驗 因為太好騎了...我就騎到梨山去了 Zzz
輕巧的車身 靈活的重心轉移 英痞的造型 讓我越來越愛這台車了
下山途中 三缸車的檔煞就跟四缸車相差不多 非常小 但還是有一定力道


s2r 有經典的外型 獨特的離合器聲音 Ducati果真有其獨門一套造車哲學
675r 有著英痞的魅力 連阿湯哥跟安潔莉娜瓊利也有騎乘過該車系
對於我來說 能讓我自在享受騎乘過程 而不是在馴服一隻怪獸 這就是種樂趣

先天上排氣量的差異 會造成不同的特性 這篇心得來說可能對於675r來說不公平
但就輸出數據上來說 我覺得算是同級距的車種
s2r上面還有老大哥 S4Rs ，675r背後也有個老大哥1050r在撐腰
所以我覺得騎車樂趣就是發現及體驗不同感受囉 XDD


--