推 cr7hsa:有在網路聽過SMAX省去了狗骨頭跟引擎吊架,沒有吊架可以受力 05/22 22:05
→ cr7hsa:久了就是車架直接歪掉 有這種可能嗎?@@a 05/22 22:05
這個其實要拿圖來解釋會比較容易聽的懂
但是小弟我不是機械本科跟cad不熟，只能大概說一下這方面的問題
沒有吊架而只能採用水平式的懸吊系統，是跟運動切線方向有關
好處是反應直接，路感清晰。壞處則是在車架上使用的襯套會變消耗品
而久了會不會歪車台? 不管有無吊架騎久了都會歪車台
只是小變形你也感覺不出來，速克達的吊架設計是為了舒適為前提而做的
把引擎本體視為一個搖臂系統的話，吊架有類似連桿的作用
但放大效果很差，因為活動的量很小，小到幾乎沒有。
所以無吊架的設計除了省去成本，減少維修機會，強化的是運動性能。
要以過彎穩定度來說...勁戰是輸給SMAX的
SMAX的車架襯套是採用NOK的襯套，跟歐規XENTER是一模一樣的
耐用有一定的程度在，說實在歐洲的碎石子路騎起來並不會比台灣的路好
到那裡去，這點到不必特別擔心。不一樣的是後懸本體，XENTER的後懸較短
行程也不長，反到是SMAX的行程超長，想強化底盤換後避震是首選。
這台車沒有副車架，以他的車台長度不做副車架考驗的是主車架的強度
而前半部主樑用的是雙管式的設計，而非單一大龍骨設計，抗左右剪力及
側向G力也會提升，加上無吊架的設計在快速S彎翻轉時，車身扭曲量下降
屁股跟不到頭的感覺也會減少 (車騎比較兇的應該能體會那感覺)
但難道就沒有缺點嗎? 有，那就是因為採用了較粗的鋼管
於是車台重量上升很多，所以乾重就已經來到將近140KG
有一好就沒兩好，要穩定適必就會有所犧牲~
以上~~~
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