RV250一萬公里之後的心得 - 機車

年初因陰錯陽差的關係,不得已入手一台RV250,

在前一兩個禮拜時,里程終於到了一萬公里了.

　這幾個月來的感想還真是不少,

趁現在記憶猶新的時候寫下來吧.

可供想入主250車款的人參考參考.



其實在三陽剛推出他們現役最大的綿羊的時候,

我就心癢難耐的去試了車.(另有撰文)
　
　那時候我對這一台大羊入門款,

其實就滿有好感的了.


入手之後,每天乖乖的馴車:

前三百公里慢慢順順的騎,

轉速最多拉到5000轉.

里程數三百時,換了第一次的機油與齒輪油.

隨即,在某橋上ㄍㄧㄥ了一次.

那時候對於扭力輸出就相當滿意了,

之後七百公里繼續順順騎,

偶爾拉轉.


終於,前兩個禮拜,一萬公里終於到了.

這段日子,印象最深刻的莫過於:

其一,馴車時,低速油門有時候有頓頓的感覺.

不過據問過其他RV250的車友之後,

　方得知許多化油版本都有此問題.

再來就是怠轉過高,動輒兩千出頭.

不過這些在馴完車調過之後,就完全沒問題了,

猜想是出廠設定的小漏洞吧!?

　現在怠轉調得相當低,冷天時約一千三,天熱時約一千六.


其二,表速相當慢,尤其跟其他大羊比起來.

在跟幾台其他250車種測過之後,

更是確定.

所以還是不小心接到了一張超速罰單.

之前畢竟會刻意躲測速的關係,已經許久沒收到了.


其三,跟JP二代比起來,拉轉拉得特別慢,

　猛灌油門轉速也不會拉得特別快.

　不過令人意外的,扭力相當大,

五千轉在隧道裡曾經接近到表速90.(正常情況之下到85)

平常根本騎不到七千轉.


其四,因為擋風鏡設定有問題,風壓真的是過大,

後座最為明顯.

真不曉得三陽是怎麼想的.


其五,懸吊系統完全拋除之前RV系列的過軟調詬病.


當然,美中不足的前叉還是稍稍過軟了點,

但是只要不是跑去殺山路,我覺得真的非常夠用,

　而且相當舒適.


之前我就騎過改G-PLUS以及MSP的RV250,但是感覺設定不是很好,

　不是過硬,就是彈跳感特別嚴重.

所以對於向來每台愛車必改懸吊的我來說,

這一次選擇原廠懸吊也是一項有趣的決定.


其六,晚上時前頭HID近燈,以及兩旁的霧燈全開,

車頭真的很漂亮.

不過後來萬萬沒想到,

常常使用遙控系統開坐墊,以及啟動斷電裝置幾個月之後,

電瓶警示燈居然亮了起來,

顯然的:耗電過多.


其七,起步真的相當慢,也可能跟我騎乘習慣有關吧,

個人不喜歡搶起步拉轉.

不過過了六十之後,

加速力道逐漸湧現!


　其八,後行李箱真的很大,45L.

　一頂全罩(SHOEI汽水)跟一頂大一點瓜皮配上大風鏡,

可以同時塞得進去,

　同時還有許多空間可以放雜物.

我甚至還放過一把小一點的SIZE的小提琴殼呢.

　開坐墊時,裡面會有小燈亮起,在晚上相當方便.

前置物箱附鎖,平時可以放一些雜物.

美中不足的恐怕是那一根後行李箱裡的油壓桿吧...

要是沒有它的話,應該可以再放一頂3/4,

不過話說回來,有油壓桿的確是滿方便的.


　其九,雖然是13吋的輪框,適應不同的地形有其優勢,

　另外高速之下的穩定性也真的很棒,

但是因為前叉過軟,以及底盤不夠高的關係,

壓車其實是很容易磨中柱的.


　其十,雖然到了一萬公里,不過後輪到現在也還沒換,

仍舊是原廠所使用的馬吉斯,真的堪稱耐用呢.


其十一,保養相當貴,十三吋的輪胎不用說,

機油交換量是1200西西,齒輪油則是180西西.


　其十四,油耗沒有想像中嚇人,

不過畢竟還是250,

市區約24~25.5公里/公升.

長程倒是還沒試過,不過油箱相當大,

曾經加進13公升.

猜想加滿油長途一口氣三百公里以上應該是沒問題吧.

這一點倒是令人開心.




　以上,KUNI報告完畢^^








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