以我自身的經驗來看，維持90rpm的轉速，並不是一件難事(有練過就不難辦到)
如果要拉轉速，120-130rpm，也不是多難的技巧
而180的轉速，以職業選手的標準來看，也不是不可能的事(雖然那是很誇張的轉速)
但是轉速快，就一定騎得快嗎？
那可不一定！
舉例說明：
假設，同一台車，同樣的騎乘狀況，如要達到相同的速度，則轉速和齒比關係為何？
(不考慮空轉)
solution：
我們知道當車子在正常運轉的情形下，輪子是乖乖地貼著地面"滾動"的。
故速度V和輪半徑r、齒比Gr及轉速ω的關係如下：
V = Gr x ω x r x π
由此便不難看出，在同一台整車上，如騎士想加速
有兩個合理的方法可達成：
1.不變檔，加快轉速
2.加大齒比，維持轉速(或是加大齒比，轉速稍慢)
兩個方法各有優缺，也都有人在用，以下比較是指在速度一樣的況狀下
方法一(輕檔，高轉速)：
優點：踩踏感輕快，腿部肌肉較不易疲勞
缺點：比較容易喘，需要較高的技巧(沒練過硬拉轉速，會讓車身很不穩定，輕則踩踏
效率變低，重則失去平衡！)
方法二(重檔，低轉速)：
優點：踩踏感較從容，悠閒~~XD
缺點：對腿部肌肉、膝蓋造成的負擔大，容易受傷
輕檔高轉速，就好比舉輕啞鈴，舉起來省力，但舉一次所做的功少
重檔低轉速，就好比舉重啞鈴，舉起來費力，但舉一次所做的功多
舉輕啞鈴，可以藉由舉快一點來達到和舉重啞鈴一樣的功率
雖然會比較喘，但是肌肉比較不酸
比起重踏，我比較喜歡快轉，因為可以避免運動傷害，又可以維持較長的運動時間
以平均速度來說，快轉對我是比較好的方法。
--
如果要拉轉速，120-130rpm，也不是多難的技巧
而180的轉速，以職業選手的標準來看，也不是不可能的事(雖然那是很誇張的轉速)
但是轉速快，就一定騎得快嗎？
那可不一定！
舉例說明：
假設，同一台車，同樣的騎乘狀況，如要達到相同的速度，則轉速和齒比關係為何？
(不考慮空轉)
solution：
我們知道當車子在正常運轉的情形下，輪子是乖乖地貼著地面"滾動"的。
故速度V和輪半徑r、齒比Gr及轉速ω的關係如下：
V = Gr x ω x r x π
由此便不難看出，在同一台整車上，如騎士想加速
有兩個合理的方法可達成：
1.不變檔，加快轉速
2.加大齒比，維持轉速(或是加大齒比，轉速稍慢)
兩個方法各有優缺，也都有人在用，以下比較是指在速度一樣的況狀下
方法一(輕檔，高轉速)：
優點：踩踏感輕快，腿部肌肉較不易疲勞
缺點：比較容易喘，需要較高的技巧(沒練過硬拉轉速，會讓車身很不穩定，輕則踩踏
效率變低，重則失去平衡！)
方法二(重檔，低轉速)：
優點：踩踏感較從容，悠閒~~XD
缺點：對腿部肌肉、膝蓋造成的負擔大，容易受傷
輕檔高轉速，就好比舉輕啞鈴，舉起來省力，但舉一次所做的功少
重檔低轉速，就好比舉重啞鈴，舉起來費力，但舉一次所做的功多
舉輕啞鈴，可以藉由舉快一點來達到和舉重啞鈴一樣的功率
雖然會比較喘，但是肌肉比較不酸
比起重踏，我比較喜歡快轉，因為可以避免運動傷害，又可以維持較長的運動時間
以平均速度來說，快轉對我是比較好的方法。
--
All Comments