Re: 有關前叉的問題 - 單車

※ 引述《heyhay (Darth Siman~達斯西麵~)》之銘言：
: 就是在踩踏的時候避震器不會壓縮，而面對路面起伏坑洞又會有反應
: 後來應該是M牌首先推出踩踏平台的設計（？）
: 也就是所謂的SPV設計，後來以訛傳訛，變成了所謂的智慧型鎖死
: 啥遇到坑洞會開鎖，平地會上鎖
: 其實都是莊孝為
我當初聽到這樣的說法
還以為是利用類似汽車的電子阻尼系統 平地就極大化阻尼(趨近鎖死)
受衝擊就減為正常值讓前叉作動吸震
想說怎麼腳踏車科技進步成這樣 連F1的東西都用上了
結果原來XD
: SPV跟司普的SPUL都是類似的設計，
: 以一個氣壓閥來控制額外的阻尼閥門
: 壓力大的話，閥門不容易開，自然感覺起來像鎖死一樣
: 因為機械鎖死的絕大多數設計就是把阻尼油道關閉
又有一個問題請教 以機械鎖死是這樣的原理
為什麼一般可鎖死前叉不乾脆設計成壓縮阻尼無段可調
調到最慢=封死阻尼孔=鎖定
還是說已經有前叉這樣設計了?
: 但是相對的，他並沒有全時開啟，應該說，他除非在夠大的衝擊下，全時都是鎖定的
: 因此SPV或者是SPUL都是犧牲低速的前叉敏銳度
: 若是這類的智慧踩踏平台的氣壓值過高，前叉會過於遲鈍
: 可是氣壓不足的話，又失去了踩踏平台的效果
: 而RS的motion control又是另外一種踩踏平台的設計
: 他依賴的不是氣壓閥門的控制，而是靠一個橡膠的硬彈簧來壓住阻尼閥
: 這個硬彈簧是可以壓縮的，所以也是QQ的，但是可以壓縮的幅度很小
: 當衝擊力道夠大去把這個橡膠彈簧壓縮到可以讓阻尼閥打開，這時前叉就會作動了
: 目的雷同，但結構設計跟相關的反應都有差別
讚啦! 解說太清楚了!
: 各有好壞
: http://www.mbaction.com/detail.asp?id=931
: http://photo.pinkbike.com/photo/433/pbpic433733.jpg
: 而fox的teralogic這我就真的不懂
: 但是據用過的人來說
: 的確是擁有低速的避震敏銳度，同時也能產生踩踏平台
: 另外
: 踩踏平台也會因為重踩而破壞，所以重踩下
: SPV、SPUL、montion control都是會失效的～
: 以上
: 其實板上大老之一的eastpeak架的「避震狂熱」有很多很棒的資料
: 我也是在裡面打滾了一些
: 所以出來半桶水響叮噹一下～XD

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http://www.polodeluxe.idv.tw/adolfo/
5/16：極速47.1kmh

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