以下是個人從ggr發售至今的感想
結論
√固定且長期的使用
√對油車排斥
√喜愛電車駕駛感
√無費用焦慮症
√無太多突發性、熱血的駕駛用途
以上若有否定的因素則不適合現今ggr體系電車
本身工作非餐飲外送，但性質上也許要常態且長途的騎車，平均一工作天包含通勤會有50~80km不等；再加上假日平均每月一、兩次會從台北台中往返400km左右，同時電車開始出現後勤隱憂，再加上某次公司前輩帶去觀摩了vmax1700後從此開始對檔車產生興趣。
於是最終買了fzs150v3 abs（？）
其實電車並沒有板上部分人形容得那麼不堪，但是它的優缺點相比非常的懸殊和區隔；舉例來說，我一位台東朋友買了ggr2 delight，她本身騎車頻率與習慣穩定，加上沒有那種「既然繳了月費不用就浪費」焦慮感，也不會突然熱血來個去騎摩托車吧環台之旅（誤），於是對她而言ggr就相當適合。
而另一個例子是我女友，他爹幫他買了ggr viva，然而她自己幾乎沒有機車需求，且又有沒有使用就浪費的焦慮感，其實就不太適合ggr體系這種模式。
至於你問我騎檔車通勤不麻煩嗎？我會跟你說，那只是你不喜歡「騎機車」罷了
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Sent from JPTT on my Xiaomi POCOPHONE F1.
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結論
√固定且長期的使用
√對油車排斥
√喜愛電車駕駛感
√無費用焦慮症
√無太多突發性、熱血的駕駛用途
以上若有否定的因素則不適合現今ggr體系電車
本身工作非餐飲外送，但性質上也許要常態且長途的騎車，平均一工作天包含通勤會有50~80km不等；再加上假日平均每月一、兩次會從台北台中往返400km左右，同時電車開始出現後勤隱憂，再加上某次公司前輩帶去觀摩了vmax1700後從此開始對檔車產生興趣。
於是最終買了fzs150v3 abs（？）
其實電車並沒有板上部分人形容得那麼不堪，但是它的優缺點相比非常的懸殊和區隔；舉例來說，我一位台東朋友買了ggr2 delight，她本身騎車頻率與習慣穩定，加上沒有那種「既然繳了月費不用就浪費」焦慮感，也不會突然熱血來個去騎摩托車吧環台之旅（誤），於是對她而言ggr就相當適合。
而另一個例子是我女友，他爹幫他買了ggr viva，然而她自己幾乎沒有機車需求，且又有沒有使用就浪費的焦慮感，其實就不太適合ggr體系這種模式。
至於你問我騎檔車通勤不麻煩嗎？我會跟你說，那只是你不喜歡「騎機車」罷了
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