Re: [問題］Kawasaki b1的回充電壓 - 機車

: : 個在同轉速下讀數都是13.0v～13.2v
: B1跟雄獅一樣，用的是直流發電機，這種形式的發電機好處是跟起動馬達可以做在一
: 起，給它電它會轉，引擎發動後就當發電機來用。缺點就是性能有夠爛的，不論是起動
: 還是發電性能，而且不耐用，炭刷會磨損、換向片會磨損，炭刷可以換但是品質好的炭
: 刷已經買不到了（我喜歡用HITACHI的），換向片其實也能換但是會做的師傅越來越少
: ，轉子又重死人拉轉不夠快。

http://imgur.com/a/bJqCS

大家安安，我是松山條碼貓
講到B1尤其是電系我就想來談一下

分享一下之前對於Kawa電系部份的改裝，
可以參考我之前寫過得文章：

[條碼貓]KawasakiB1:238/計畫始動：零件加工中
http://visit1992.pixnet.net/blog/post/111333367

七月初大概所有的零件都陸續寄到了，引擎也一起送去打承軸鋼套、配培林與對發電機的
位置。這一次從國外買回來的零件大致上複製了F4/F21M的引擎，包含動力部分的汽缸總
成、傳動部分與供油，發電機也是我們比較感興趣的改裝之一，F4的發電機是沒有銅頭的
磁石轉子單向全波，跟Klaus之前常玩的Honda C95是類似的發電機形式，過去我們曾經對
B1的發電機做過實驗，除了改為電子點火之外，另外一個就是想將銅頭移除，這東西在高
轉速下對曲軸的負擔太大，同時碳刷與高速得銅頭摩擦，這實在不是什麼好主意。雄獅圈
有車友使用Yamaha Jog的高速電盤完成過廢除銅頭的改裝，可惜這樣子會犧牲掉發電量的
部分。那時候我們考慮的是是用Kawasaki B1S的飛輪發電機取代，可惜B1S的點火訊號盤
點形式是封閉式的，不像Jog的電盤使用凸點作為點火記號。裝是裝上去了，可惜點火就
放炮，最後只好放棄這個部分，沿用原本B1的發電系統，不過這個念頭一直沒有放棄，現
在F4的發電機可能就是我們最後的解決方式，除了可以減低曲軸負擔以外，比起高速電盤
發電量也可以折衷。說起來這個改裝最大的問題是要克服Kawasaki B1電瓶沒有電就無法
發動（連踩發桿）都無法點火的處境。雖然廢掉原本的發電系統之後也會損失電力啟動的
功能，不過你懂踩發永遠是檔車至高無上的浪漫。

http://imgur.com/a/bJqCS

目前裝在條碼貓車上的發電機是F4的發電機，發電功率非常的高，
高到可以不安裝電瓶就可以直接"直流"維持高壓線圈的運作。

同時整體的重量輕上許多，拉轉上十分的輕快，如果你碰到B1的同期跑車車款B1S，
大概就是那種直接毫不遲疑的加速風格。

但是失去銅頭的B1其實就少了他在當年最大的特色，電發。
在1965-1970那個年代，有電發的車種算是相當少見，也被認為是"豪華"的象徵。

即便銅頭會在高轉上帶來一些包袱，我覺得還是這款車相當大的特徵。

但也因為這個特徵，B1領先現代科技五十年，車子一旦沒有電就完全發不動。
即便有踩發桿也沒有救，所以玩川崎的大多數前輩對電系的了解都是如數家珍。

川崎是很好玩的車子，同時在這幾年也慢慢的發現到可以用很多現代的零件來替B1升級，讓這些老車可以用另外一種不一樣的現代樣貌繼續在路上陪我們奔馳。

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