裝了大概一個月，目前騎了有1500公里(包括五天環島)
很少看到這組的心得，大部分都是看到前一版日本版的感想
日本版長這樣(盤面有溝是特色，走雙曲道配置)
http://i.imgur.com/9UYA8Xb.jpg
而所謂的亞洲版長這樣(盤面無溝，標榜回油加速特性跟中尾延伸)
http://i.imgur.com/Yoe5Ndg.jpg
(照片皆引用自 Josho1 官方FB)
簡單分享一下使用過程跟心得
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原始配置：
前普利組PW普利盤組，KOSO鈦鋼珠10.5g + 11g
後普利組仕輪極限版離合器(橘) + 仕輪六爪鑄鋼剖溝碗公(大組)
大彈簧是原廠Dink180用，開閉盤原廠
更動配置：
前普利組Josho1 亞洲版傳動組一套(含大彈簧) for Racing
結果只有Boss孔是給Racing用，盤子本體同勁戰，故普利珠改用勁戰的大小
我還以為盤子有針對Racing另外設定(PW有)
以下皆以表速論，前輪BT601在表速90內與GPS誤差不超過3km
配置目標：常用表速60 - 90 落在7500 - 8500rpm
時速50-60行進間全油門，能以轉速8000rpm左右持續拉出車身便於超車
ps.皮帶是新的原廠品LFB6騎約500km，便於比對前後配置感想
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配置過程：
1.Josho1 8.5g Boss一墊片
裝上去騎一圈就回來，轉速高得很離譜，時速60行進間全油門會超過9000轉
油門半轉，6000rpm以上車子才有開始動的感覺，
除了非常空+吵+超轉，沒有其他心得
2.Josho1 8.5g Boss無墊片
這組出廠配置的轉速還是偏高一些，拆下來換珠子的時候也不是滿盤
不過當時打算以這組先行磨合跟熟悉特性後，再決定如何改動配置
離合器約4500轉接合，半油門會直奔7500轉，
可持續把表速帶到70，全油門還是會到接近9000轉，會一路把表速帶上95
全油門下的加速頗快，標榜的中速再加速行進間的油門響應不錯，隨傳隨到
缺點當然就是耗油，那桶油估計約剩25km/L
終轉落在9300-9400rpm左右，表速約105，
同個路段85到末段速度的拉升比原先快一點，PW約98km，Josho1大概102km
但表速的最終極速則較低(PW盤大直路慢慢拉過表速114km)
3.KOSO 9.5g Boss無墊片
當初會換這組Josho1，一方面是因為PW盤組用了約一萬六(用了兩組珠子)
盤面跟溝槽都已經有相當程度磨損，另一方面就是因為準備要去環島
8.5g用了約400km，覺得這轉速用在環島上，長程巡航騎起來的感覺還是不太好
所以再換成9.5g測試
而這次的更換也就直接應用在環島行程上了
所有的轉速大概都降了500轉左右，也就達成我原先設定的配置目標
離合器接合後，半油門可從7000轉開始一路加速到70
55-60km行進間全油門會直接到8000轉帶出車身，
表速82.83km後，轉速跟時速會開始同步上升
終轉還是差不多落在9200-9300轉，表速差不多106km
同一個路段過80之後的加速是比較紮實跟迅速
但下一次應該還會再更動配置，調整為8.5g+9.5g來使用看看
(因為這勁戰珠8.5g我實在用不到，只好這樣測看看消耗掉)
油耗部份
目前全9.5g，環島長程雙載順騎約36km/L，6L的95大概跑200km
市區正常超車正常騎，大概落在30km/L，跟原先PW盤的油耗差不多
簡單優缺：
優 => 回油再加速的油門反應傑出，輕珠+軟彈簧相當線性，容易習慣輸出特性
普利盤用料跟製作感覺相當用心，期待可以跑出不錯的耐用度
缺 => 沒有針對Racing戰斧引擎系特別調整令人有點失望，變速範圍應該可再加大些
極速表現我想可以再更好一點，雖然標榜的中速加速相當不錯
個人感覺，這組普利盤的特性應該是很適合勁戰用
以上
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二輪與攝影的坑好深....
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