沒想到我也有寫心得的一天...。
先來說說騎過的車(至少一個月以上熟悉度)
奔馳(已轉手)、超5(給我妹)、G6(朋友借)、RCS(現役)、酷龍NK(已轉手)以上光陽車系
4代戰(朋友借)、舊款GTR(朋友借)。
ZX6R(已轉手)、STX1300(在庫)、ER6N(在庫)、CB400(在庫)。
家裡車庫四台摩托車(不含給我妹的)
10月初牽車，到昨天剛突破一千公里。
零碎路程不算的話，比較多里程數的路程...
新竹西濱到苗栗白沙屯來回(300公里養車期，時速60左右)
新竹到新北瑞芳象鼻岩再走台二接西濱回新竹，300公里。
一開始看車從FT6、4代戰、RCS這幾台在挑。
大概就是三大廠的頭牌跟代表作。
沒有考慮地瓜是因為不得眼緣。其他家廠牌有注意但也是不得眼緣。
原廠4代戰之前朋友借通勤一個月，坐墊頗硬。
轉向穩定，用一些奇怪的方式形容，像是夾娃娃機夾住一個人的頭懸空，向左轉，
會像軍人那樣的姿態，頭連著身體像鐵塊一般整個一板一眼的轉向左邊。
(向～左轉！)
不俐落但是穩定。
FT6其實最合我胃口(但最好看的是5代)，配備集合大成是6代
頭燈只能說見仁見智，就好像看成人片都看日本的，
突然看個歐美的雖然不能接受但是也可以接受啦...(怪邏輯)
最後沒選擇是因為配色太爛。外加SYM感覺還在睡...
JP車系賣得不錯沒心在FT6，算算時間也差不多該改版了也沒消息。
奔馳好代步，小毛病很多。例如停等紅燈怠速中柱共振、普利珠盤消耗特快。
超五龍頭超飄，轉彎是很可怕的，除了這個沒有別的缺點...。
但真的差嗎？好像也還好，至少系統穩定，沒什麼大問題。
在我看，這台車勉強算是光陽登堂入室的作品。
轉向的話，喊向左轉的時候好像把頭給擰斷，牽著一點血肉把身體也跟著轉向，
跟車身連帶感薄弱...。
G6就...一般般一般般。沒什麼特別好說的，中規中矩的作品。
除了那靠北該死的原廠打鳥燈...。
舊款GTR，重心很詭異的配置，很神經質般的靈敏。
(可能騎慣12吋代步在騎10吋的關係)
至於本文主角，RCS呢？
其實我最初是想要跳離光陽車系的。
上述的心得感想講完，某天我試到RCS。
除了沒力、軟、超軟以外沒有其他的形容詞。
動力真的薄弱嗎？125也大概就是這樣。
在隧道跟G6 150拉尾速，到極速之後最後的確是被拉掉不少車身距離...
(第一次感覺125/150差異明顯)
加速的話...一般般的軟。但還算是穩定爬升
這台車跟以往光陽車系的取向完全不一樣。
不提那個我覺得很奇怪又很騙錢的"第三條腿"(避震/噱頭)
整台車還是看得出跟以往光陽車系的一些不同以及區隔。
硬體面上來看，我買的是紅色車，
我之前CB400(紅白)的土除去烤漆，師傅都說做不出原廠這種紅。
陽光照射的時候看得出底下有銀(非金蔥、星辰漆)
這次在光陽車上看到的烤漆似乎是跟本田用在CB上的紅一樣...。
當然你們要當我目小，或者被師傅唬爛我也是笑笑啦。
就當我自我感覺良好的自慰心態也行。
然後炫彩又潮的時速表。燻黑錶殼跟尾燈。
對！嚴格來說只是換個顏色好像賣這麼貴一點也不划算啊！
怎麼不看看多少人買了OO車之後尾燈改燻黑，頭燈改燻黑...？
這也是一筆錢耶！
當然燻黑錶殼我在想，可能還有防紫外線的作用，讓面板不會這麼快掛？
(抱歉，自慰心態又一筆)
外加新的斂財術液壓成型車架？有沒有用我是不知道...
但是整體是真的穩定度提升很多。有沒有這個價值？
硬體成品價值永遠都不高，看看台灣代工生產的東西。
看看大陸山寨出來的物品...。
如何設計跟研發卻是被忽略的一塊，偏偏在台灣很多人只重視硬體。
一隻唉鳳兩三萬嫌貴，成本才多少？
一個APP 30元捨不得買...？卻沒有看見多少在軟體韌體的努力。
(抱歉我離題了)
飛旋踏板？我真的用不太到...。
本魯騎車不喜歡載人，要載人我會選擇開車...。
車廂夠大！多數的安全帽都塞的下了。
坐墊蠻舒適的，騎長途屁股只會覺得硬跟微麻，不會痠痛。
跟騎姿也許有點關係(我175)
總之，眼見為憑，騎過才知道。
被酸盤子？唉冬凱兒...。
我自己的錢想怎麼花別人還沒資格限制我吧？
(如果你花的錢不是自己賺的那就另當別論了，當盤子還要牽拖別人下水)
對！我是盤子...。
但我覺得值得比較重要。
重點總結：
RCS異於光陽車系以往的調性。
動力軟、欠改(但我不想改什麼，只是代步車，只是125)。
目前看來無災情傳出，仍待觀察。
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先來說說騎過的車(至少一個月以上熟悉度)
奔馳(已轉手)、超5(給我妹)、G6(朋友借)、RCS(現役)、酷龍NK(已轉手)以上光陽車系
4代戰(朋友借)、舊款GTR(朋友借)。
ZX6R(已轉手)、STX1300(在庫)、ER6N(在庫)、CB400(在庫)。
家裡車庫四台摩托車(不含給我妹的)
10月初牽車，到昨天剛突破一千公里。
零碎路程不算的話，比較多里程數的路程...
新竹西濱到苗栗白沙屯來回(300公里養車期，時速60左右)
新竹到新北瑞芳象鼻岩再走台二接西濱回新竹，300公里。
一開始看車從FT6、4代戰、RCS這幾台在挑。
大概就是三大廠的頭牌跟代表作。
沒有考慮地瓜是因為不得眼緣。其他家廠牌有注意但也是不得眼緣。
原廠4代戰之前朋友借通勤一個月，坐墊頗硬。
轉向穩定，用一些奇怪的方式形容，像是夾娃娃機夾住一個人的頭懸空，向左轉，
會像軍人那樣的姿態，頭連著身體像鐵塊一般整個一板一眼的轉向左邊。
(向～左轉！)
不俐落但是穩定。
FT6其實最合我胃口(但最好看的是5代)，配備集合大成是6代
頭燈只能說見仁見智，就好像看成人片都看日本的，
突然看個歐美的雖然不能接受但是也可以接受啦...(怪邏輯)
最後沒選擇是因為配色太爛。外加SYM感覺還在睡...
JP車系賣得不錯沒心在FT6，算算時間也差不多該改版了也沒消息。
奔馳好代步，小毛病很多。例如停等紅燈怠速中柱共振、普利珠盤消耗特快。
超五龍頭超飄，轉彎是很可怕的，除了這個沒有別的缺點...。
但真的差嗎？好像也還好，至少系統穩定，沒什麼大問題。
在我看，這台車勉強算是光陽登堂入室的作品。
轉向的話，喊向左轉的時候好像把頭給擰斷，牽著一點血肉把身體也跟著轉向，
跟車身連帶感薄弱...。
G6就...一般般一般般。沒什麼特別好說的，中規中矩的作品。
除了那靠北該死的原廠打鳥燈...。
舊款GTR，重心很詭異的配置，很神經質般的靈敏。
(可能騎慣12吋代步在騎10吋的關係)
至於本文主角，RCS呢？
其實我最初是想要跳離光陽車系的。
上述的心得感想講完，某天我試到RCS。
除了沒力、軟、超軟以外沒有其他的形容詞。
動力真的薄弱嗎？125也大概就是這樣。
在隧道跟G6 150拉尾速，到極速之後最後的確是被拉掉不少車身距離...
(第一次感覺125/150差異明顯)
加速的話...一般般的軟。但還算是穩定爬升
這台車跟以往光陽車系的取向完全不一樣。
不提那個我覺得很奇怪又很騙錢的"第三條腿"(避震/噱頭)
整台車還是看得出跟以往光陽車系的一些不同以及區隔。
硬體面上來看，我買的是紅色車，
我之前CB400(紅白)的土除去烤漆，師傅都說做不出原廠這種紅。
陽光照射的時候看得出底下有銀(非金蔥、星辰漆)
這次在光陽車上看到的烤漆似乎是跟本田用在CB上的紅一樣...。
當然你們要當我目小，或者被師傅唬爛我也是笑笑啦。
就當我自我感覺良好的自慰心態也行。
然後炫彩又潮的時速表。燻黑錶殼跟尾燈。
對！嚴格來說只是換個顏色好像賣這麼貴一點也不划算啊！
怎麼不看看多少人買了OO車之後尾燈改燻黑，頭燈改燻黑...？
這也是一筆錢耶！
當然燻黑錶殼我在想，可能還有防紫外線的作用，讓面板不會這麼快掛？
(抱歉，自慰心態又一筆)
外加新的斂財術液壓成型車架？有沒有用我是不知道...
但是整體是真的穩定度提升很多。有沒有這個價值？
硬體成品價值永遠都不高，看看台灣代工生產的東西。
看看大陸山寨出來的物品...。
如何設計跟研發卻是被忽略的一塊，偏偏在台灣很多人只重視硬體。
一隻唉鳳兩三萬嫌貴，成本才多少？
一個APP 30元捨不得買...？卻沒有看見多少在軟體韌體的努力。
(抱歉我離題了)
飛旋踏板？我真的用不太到...。
本魯騎車不喜歡載人，要載人我會選擇開車...。
車廂夠大！多數的安全帽都塞的下了。
坐墊蠻舒適的，騎長途屁股只會覺得硬跟微麻，不會痠痛。
跟騎姿也許有點關係(我175)
總之，眼見為憑，騎過才知道。
被酸盤子？唉冬凱兒...。
我自己的錢想怎麼花別人還沒資格限制我吧？
(如果你花的錢不是自己賺的那就另當別論了，當盤子還要牽拖別人下水)
對！我是盤子...。
但我覺得值得比較重要。
重點總結：
RCS異於光陽車系以往的調性。
動力軟、欠改(但我不想改什麼，只是代步車，只是125)。
目前看來無災情傳出，仍待觀察。
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