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在今日PGO摩特動力的發表會後，第一階段Powered by Gogoro Network換電者聯盟可說終
於全員到齊（延伸閱讀：電動機車品牌全新型態！台鈴工業發表新品牌「e-Ready」
導入換電式架構！ ），超過一年的等待結果便是今日全新發表的PGO Ur1、一個在PGO推
動全新品牌識別「PGO電動車」後的全新作品，或許內容與去年記者會（延伸閱讀：
電動機車能源網路邁向成熟！睿能創意Gogoro Energy Network平台架構再發新聲明）以
及先前PGO相關媒體活動所取得的資訊有所不同，但晚到絕對比不到的好，全新PGO Ur1也
確實更大限度地融合了Gogoro架構以及自家品牌的特色，創造出令市場更加熟悉的樣貌。
熟悉嗎？PGO結合了過去在J-BuBu上的設計經驗，對於目前市場上普遍採取的圓潤斜板設
計做出改變，加入更長更顯著的線條與左右方向燈，且在車頭上提供更多邊形的設計，為
Ur1整體在正面上的視覺更加協調而熟悉，除此之外，採用Class C 反射式LED大燈設計的
頭燈也包含著現行J-BuBu的影子在其中，加上U字型的LED日行燈設計，以及電鍍左右後視
鏡與斜板中央的領結飾塊，整體來說Ur1不只熟悉、也更多了點協調。
相較於目前其他兩家Powered by Gogoro Network所推出的產品，PGO Ur1採取的並非性能
更加強悍的G2S馬達、而是在Gogoro 2 Plus、Delight等車型上所使用的G2馬達，同樣包
含了Mosfet水冷馬達控制器與水冷系統的動力單元，最大功率6.4kW等效馬力約
8.7ps/3,000rpm、最大扭力則為2.55kgm/0-2,500rpm，值得一提的是，相較於Gogoro原本
所採用的KMC桂盟或者TYC天源，PGO選則AM岳盟所製造的高強度油封鏈，在目測上確實有
更加強韌的感受，是否能更加有效地承受電動馬達輸出的瞬時高扭力而增加耐用度，則需
要更多點時間觀察了。
儘管採用同樣的Gogoro 2系列車架，Ur1保留了坐墊前端至腳踏後端的垂直角度而變更了
腳踏本身以及車體主造型，使其「較不圓潤」而有更偏向古典速克達的風格，除此之外，
PGO也納入了許多設計方面的小巧思讓Ur1更有質感，舉凡斜板後方側向的鎖孔設計、側殼
採取凹槽蝕刻的車款名稱設計、更長更好抓握的圓管後扶手以及後搖臂增加了搖臂飾蓋等
，搭配更大面積的尾燈設計，整體來說雖仍看得出來自Gogoro的「形」、卻多了更濃厚屬
於PGO的「意」。
前後12吋輪圈搭配PGO自家使用的懸吊系統，讓Ur1擁有僅750mm的親切座高，前單向雙活
塞卡鉗搭配後單活塞卡鉗的CBS前後煞車連動已有了一定制動效果與安全表現，配合
Maxxis針對12吋電動機車特別設計的全新輪胎規格MA-EV，則進一步的增加在溼地騎乘時
的抓地力與煞停時的制動表線；而在車用配備方面，全新設計的數位儀表包含了時速、電
池容量、行車模式以及其他數據，並且同樣可搭配PGO所推出的行車App進行連動或是其他
進階設定，只是在車輛解鎖方面，Ur1採用的仍是iQ System無線智慧鑰匙，以及手機App
相關的控制功能，這點就與現行2020年式的Gogoro 2系列做出了區隔。
雖然在合作初期以及規劃過程中，PGO原本的目的是連車架本體也自行研發、僅採用
Powered by Gogoro Network架構中的動力與換電系統，但最終的結果應當也是設計方面
的妥協與經過內部實測後所完成的版本，只是在這樣的基礎之上，不論是外觀或者細節配
備，PGO打造出了屬於自己風格並且不那麼「未來」的換電式電動機車，而在發表會中也
提到，PGO未來將會以油電分離的政策獨立出PGO電動車品牌策略，並且將會建置全台合計
40間的PGO電動車專屬門市，搶在現行電動車補助結束前的最後一波，PGO Ur1的出現確實
能滿足觀望已久的消費者內心的期待吧！
2020年式PGO Ur1基本售價如下：
Ur1，NTD 83,800元起。
心得:陸陸續續各家車廠出的電動車就這台最有傳統機車的樣子，但其實好像也就是電動
版的J BUBU? 只是說電動機車補助明年就要縮水了，現在才終於上市還真是有點晚啊!
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在今日PGO摩特動力的發表會後，第一階段Powered by Gogoro Network換電者聯盟可說終
於全員到齊（延伸閱讀：電動機車品牌全新型態！台鈴工業發表新品牌「e-Ready」
導入換電式架構！ ），超過一年的等待結果便是今日全新發表的PGO Ur1、一個在PGO推
動全新品牌識別「PGO電動車」後的全新作品，或許內容與去年記者會（延伸閱讀：
電動機車能源網路邁向成熟！睿能創意Gogoro Energy Network平台架構再發新聲明）以
及先前PGO相關媒體活動所取得的資訊有所不同，但晚到絕對比不到的好，全新PGO Ur1也
確實更大限度地融合了Gogoro架構以及自家品牌的特色，創造出令市場更加熟悉的樣貌。
熟悉嗎？PGO結合了過去在J-BuBu上的設計經驗，對於目前市場上普遍採取的圓潤斜板設
計做出改變，加入更長更顯著的線條與左右方向燈，且在車頭上提供更多邊形的設計，為
Ur1整體在正面上的視覺更加協調而熟悉，除此之外，採用Class C 反射式LED大燈設計的
頭燈也包含著現行J-BuBu的影子在其中，加上U字型的LED日行燈設計，以及電鍍左右後視
鏡與斜板中央的領結飾塊，整體來說Ur1不只熟悉、也更多了點協調。
相較於目前其他兩家Powered by Gogoro Network所推出的產品，PGO Ur1採取的並非性能
更加強悍的G2S馬達、而是在Gogoro 2 Plus、Delight等車型上所使用的G2馬達，同樣包
含了Mosfet水冷馬達控制器與水冷系統的動力單元，最大功率6.4kW等效馬力約
8.7ps/3,000rpm、最大扭力則為2.55kgm/0-2,500rpm，值得一提的是，相較於Gogoro原本
所採用的KMC桂盟或者TYC天源，PGO選則AM岳盟所製造的高強度油封鏈，在目測上確實有
更加強韌的感受，是否能更加有效地承受電動馬達輸出的瞬時高扭力而增加耐用度，則需
要更多點時間觀察了。
儘管採用同樣的Gogoro 2系列車架，Ur1保留了坐墊前端至腳踏後端的垂直角度而變更了
腳踏本身以及車體主造型，使其「較不圓潤」而有更偏向古典速克達的風格，除此之外，
PGO也納入了許多設計方面的小巧思讓Ur1更有質感，舉凡斜板後方側向的鎖孔設計、側殼
採取凹槽蝕刻的車款名稱設計、更長更好抓握的圓管後扶手以及後搖臂增加了搖臂飾蓋等
，搭配更大面積的尾燈設計，整體來說雖仍看得出來自Gogoro的「形」、卻多了更濃厚屬
於PGO的「意」。
前後12吋輪圈搭配PGO自家使用的懸吊系統，讓Ur1擁有僅750mm的親切座高，前單向雙活
塞卡鉗搭配後單活塞卡鉗的CBS前後煞車連動已有了一定制動效果與安全表現，配合
Maxxis針對12吋電動機車特別設計的全新輪胎規格MA-EV，則進一步的增加在溼地騎乘時
的抓地力與煞停時的制動表線；而在車用配備方面，全新設計的數位儀表包含了時速、電
池容量、行車模式以及其他數據，並且同樣可搭配PGO所推出的行車App進行連動或是其他
進階設定，只是在車輛解鎖方面，Ur1採用的仍是iQ System無線智慧鑰匙，以及手機App
相關的控制功能，這點就與現行2020年式的Gogoro 2系列做出了區隔。
雖然在合作初期以及規劃過程中，PGO原本的目的是連車架本體也自行研發、僅採用
Powered by Gogoro Network架構中的動力與換電系統，但最終的結果應當也是設計方面
的妥協與經過內部實測後所完成的版本，只是在這樣的基礎之上，不論是外觀或者細節配
備，PGO打造出了屬於自己風格並且不那麼「未來」的換電式電動機車，而在發表會中也
提到，PGO未來將會以油電分離的政策獨立出PGO電動車品牌策略，並且將會建置全台合計
40間的PGO電動車專屬門市，搶在現行電動車補助結束前的最後一波，PGO Ur1的出現確實
能滿足觀望已久的消費者內心的期待吧！
2020年式PGO Ur1基本售價如下：
Ur1，NTD 83,800元起。
心得:陸陸續續各家車廠出的電動車就這台最有傳統機車的樣子，但其實好像也就是電動
版的J BUBU? 只是說電動機車補助明年就要縮水了，現在才終於上市還真是有點晚啊!
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