※ 引述《donnieteng (滯流浮沉)》之銘言：
: http://tw.f4.page.bid.yahoo.com/tw/auction/d34995932
: 最近看到的
: 想請問版上的專家
: 這樣子可行性和完成度有多高
: 是否會產生副作用?
: 謝謝!!
可行性，絕對可行
完成度，應該也有
不過........
何必咧
兩種引擎體系各有其優缺點
當初買車的時候這個東西也要考量進去
OHV可以達到的，OHC不一定就有
反之亦然
OHV引擎上體沒有凸輪，只有汽門搖臂
凸輪在下面，只要有油泡到，萬年死不了
又只有兩根挺桿在驅動，調教只剩下汽門間隙
可以說是保養調教容易，故障率低
不過也因為他是走挺桿路線，沒辦法，那兩根上上下下慣性挺大的
高轉不能就是他的缺點，但是中低轉的扭力輸出比較早確也是他的優點
這點剛好跟OHC的相反
但是OHC提昇了高轉延伸性
負擔較輕，動力輸出可以更大些
而KTR跟勁的關係
就是個OHV→OHC的例子
而雲豹200，就是個OHV 150→200的例子
而他也不是先例
觀看Honda CTX200(搜尋一下相關資料就可以看到)
看看他的缸徑行程，跟雲豹200根本就如出一轍
也就代表說這顆引擎本來就有125~200，OHC、OHV的版本
(其實他們本來就是一家親)
行程拉這麼大高轉大概也不會好到哪邊
cc數變大，出力變大是必然
不過說真的看到後只是覺得
沒什麼必要改這種
與其這樣改，換車比較快
OHV好像被當垃圾一樣
OHC萬能一般^^"
--
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: 這樣子可行性和完成度有多高
: 是否會產生副作用?
: 謝謝!!
可行性，絕對可行
完成度，應該也有
不過........
何必咧
兩種引擎體系各有其優缺點
當初買車的時候這個東西也要考量進去
OHV可以達到的，OHC不一定就有
反之亦然
OHV引擎上體沒有凸輪，只有汽門搖臂
凸輪在下面，只要有油泡到，萬年死不了
又只有兩根挺桿在驅動，調教只剩下汽門間隙
可以說是保養調教容易，故障率低
不過也因為他是走挺桿路線，沒辦法，那兩根上上下下慣性挺大的
高轉不能就是他的缺點，但是中低轉的扭力輸出比較早確也是他的優點
這點剛好跟OHC的相反
但是OHC提昇了高轉延伸性
負擔較輕，動力輸出可以更大些
而KTR跟勁的關係
就是個OHV→OHC的例子
而雲豹200，就是個OHV 150→200的例子
而他也不是先例
觀看Honda CTX200(搜尋一下相關資料就可以看到)
看看他的缸徑行程，跟雲豹200根本就如出一轍
也就代表說這顆引擎本來就有125~200，OHC、OHV的版本
(其實他們本來就是一家親)
行程拉這麼大高轉大概也不會好到哪邊
cc數變大，出力變大是必然
不過說真的看到後只是覺得
沒什麼必要改這種
與其這樣改，換車比較快
OHV好像被當垃圾一樣
OHC萬能一般^^"
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