首先很抱歉標題用了那麼長一串。因為有三個方面的問題想請教。
今天有跟朋友討論過，但是對方講的也很混亂，
所以不確定自己所認知的是否正確? 因此想請教版上各位前輩。
(1)
首先是各種汽門方式:
OHV=Over Head Vavle 中譯 頂置汽門
OHC=OVer Head Camshaft 中譯 頂置凸輪軸
其中OHC又可分為SOHC及DOHC
SOHC=Single OVer Head Camshaft 中譯 單凸輪軸
DOHC=DOUBLE OVer Head Camshaft 中譯 雙凸輪軸
其中優劣順序為 DOHC>SOHC>OHV
其中因為OHC沒有頂桿，少了頂桿的往復動作，搖臂直接合凸輪軸接觸
所以高轉速時汽門正時沒有不對稱的情況發生，更有力於高轉的延伸性，
所以尾速的延伸性會較佳。
OHV需要依靠頂桿來帶動，所以高轉震動變大，所以較不利於高轉的延伸性。
因此會不利於尾速的延伸。
然後DOHC又比SOHC好的原因，在於有兩個凸輪軸，一個負責進汽門，
一個負責排汽門，因此不需要經過搖臂，運動質量較小，可以減少慣性，
因此更有利於高轉表現。
(2)
再來是汽缸排列方式，以當今世界各大機車廠牌的市售車款來說，共分為4種。
分別是:
I=In Line 中譯: 直列或並列式
V=Vee 中譯: V型排列
F=Flat 中譯: 水平對向
L=V型90度向前傾 中譯: L型排列
各種排列方式的優缺點分別是:
In Line並列:
優點是在同一排氣量的條件下，燒燒效率較單缸引擎為佳，引擎部件的重量和體積
都較細小，有利引擎作較高轉數的功率發揮。化油器和排氣管的佈局也較簡單。
缺點是引擎造價開始提升，重量和呎吋都比單缸引擎為多，但震盪仍較多汽缸引擎高。
舉凡Honda CBR 600RR/1000RR，CB 400/750/1300，
Yamaha YZF R1/R6，FZ6(含S&N)/FZ1 (含S&N) Kawasaki ZX-10R/6R，
Suziki GSX-R 1000/750/600 皆是並列式汽缸。
--------------------------------------------------------------------------
V型排列:
優點，是對向佈置的連桿都裝在同一個曲柄鞘上，減少曲軸的長度，有利引擎
的減低體積和輕量化，營造輕巧的轉向特性。視乎引擎夾角，V型引擎的工作暢順度
一般以90度夾角佈置最為流暢。所以高性能的V型引擎跑車多是以90度夾角佈置。
缺點是造功較昂貴和複雜。雖然化油器或電子燃油噴注系統可以放在V型的夾角中，但後
排汽缸的進氣、排氣系統佈置和散熱問題都是V型引擎常見的問題。
舉凡Honda VTR(V2)/VFR (V4)，Suzuki SV1000(V2)，aprila RSV1000(V2)都是V型排列。
---------------------------------------------------------------------------
水平對向排列:
優點是引擎重心低，汽缸之間的點火間隔相等，在彎中的操空穩定性是十分優良。由於兩
個汽缸向橫伸延，風冷效果顯著，維修也方便。配上軸傳動的機車，效果也良好。
缺點是引擎橫向體積巨大，不利轉彎時的車體傾斜。不幸遇上時故時引擎也較易受到結構
性的傷害。
舉凡Honda goldwing，BMW R1200 RT 皆是水平對向汽缸排列。
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L型排列:
優點:大致上的優點都和V TWIN相同，但因汽缸較為前傾，所以前後缸都會撞風，
後缸散熱會較V twin好。至於缺點部分，還請各位先進補充吧。
舉凡Ducati Monster系列皆是採用L型汽缸排列。
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4種排列方法的優劣順序，
以寬度來說:V=L>I>F，以重量來說:V=L>I>F，以造價成本來說:V=L>F>I。
(3)
最後是避震器。市面上共分為四種:
1.中置多連桿單槍 2.中置直推單槍 3.後置雙槍 4.後置單槍
穩定度優劣順序為: 1>2>3>4。
後置單槍因為只靠車臺單邊受力，所以排行最後。
後置雙槍則在過灣時，會讓後避震器受力不平均，所以列為第三。
中置直推單槍，比起後置避震，不會有下沉量不均的問題，更能增加過彎穩定度。
但是比起多連桿，車台比較需要負擔路面傳導的力道。
因為反應直接，所以避震器衰竭速度也比較快，所以列為第二。
最後是中置多連桿單槍，因為調整幅度較大，可以穩定及舒適兼顧到，
車臺可專心應付引擎的應力及過彎時所受的引力，所以列為第一。
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最後，感謝大家耐心收看。如有錯誤或遺漏之處，還請諸位不吝指教或補充。謝謝!
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今天有跟朋友討論過，但是對方講的也很混亂，
所以不確定自己所認知的是否正確? 因此想請教版上各位前輩。
(1)
首先是各種汽門方式:
OHV=Over Head Vavle 中譯 頂置汽門
OHC=OVer Head Camshaft 中譯 頂置凸輪軸
其中OHC又可分為SOHC及DOHC
SOHC=Single OVer Head Camshaft 中譯 單凸輪軸
DOHC=DOUBLE OVer Head Camshaft 中譯 雙凸輪軸
其中優劣順序為 DOHC>SOHC>OHV
其中因為OHC沒有頂桿，少了頂桿的往復動作，搖臂直接合凸輪軸接觸
所以高轉速時汽門正時沒有不對稱的情況發生，更有力於高轉的延伸性，
所以尾速的延伸性會較佳。
OHV需要依靠頂桿來帶動，所以高轉震動變大，所以較不利於高轉的延伸性。
因此會不利於尾速的延伸。
然後DOHC又比SOHC好的原因，在於有兩個凸輪軸，一個負責進汽門，
一個負責排汽門，因此不需要經過搖臂，運動質量較小，可以減少慣性，
因此更有利於高轉表現。
(2)
再來是汽缸排列方式，以當今世界各大機車廠牌的市售車款來說，共分為4種。
分別是:
I=In Line 中譯: 直列或並列式
V=Vee 中譯: V型排列
F=Flat 中譯: 水平對向
L=V型90度向前傾 中譯: L型排列
各種排列方式的優缺點分別是:
In Line並列:
優點是在同一排氣量的條件下，燒燒效率較單缸引擎為佳，引擎部件的重量和體積
都較細小，有利引擎作較高轉數的功率發揮。化油器和排氣管的佈局也較簡單。
缺點是引擎造價開始提升，重量和呎吋都比單缸引擎為多，但震盪仍較多汽缸引擎高。
舉凡Honda CBR 600RR/1000RR，CB 400/750/1300，
Yamaha YZF R1/R6，FZ6(含S&N)/FZ1 (含S&N) Kawasaki ZX-10R/6R，
Suziki GSX-R 1000/750/600 皆是並列式汽缸。
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V型排列:
優點，是對向佈置的連桿都裝在同一個曲柄鞘上，減少曲軸的長度，有利引擎
的減低體積和輕量化，營造輕巧的轉向特性。視乎引擎夾角，V型引擎的工作暢順度
一般以90度夾角佈置最為流暢。所以高性能的V型引擎跑車多是以90度夾角佈置。
缺點是造功較昂貴和複雜。雖然化油器或電子燃油噴注系統可以放在V型的夾角中，但後
排汽缸的進氣、排氣系統佈置和散熱問題都是V型引擎常見的問題。
舉凡Honda VTR(V2)/VFR (V4)，Suzuki SV1000(V2)，aprila RSV1000(V2)都是V型排列。
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水平對向排列:
優點是引擎重心低，汽缸之間的點火間隔相等，在彎中的操空穩定性是十分優良。由於兩
個汽缸向橫伸延，風冷效果顯著，維修也方便。配上軸傳動的機車，效果也良好。
缺點是引擎橫向體積巨大，不利轉彎時的車體傾斜。不幸遇上時故時引擎也較易受到結構
性的傷害。
舉凡Honda goldwing，BMW R1200 RT 皆是水平對向汽缸排列。
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L型排列:
優點:大致上的優點都和V TWIN相同，但因汽缸較為前傾，所以前後缸都會撞風，
後缸散熱會較V twin好。至於缺點部分，還請各位先進補充吧。
舉凡Ducati Monster系列皆是採用L型汽缸排列。
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4種排列方法的優劣順序，
以寬度來說:V=L>I>F，以重量來說:V=L>I>F，以造價成本來說:V=L>F>I。
(3)
最後是避震器。市面上共分為四種:
1.中置多連桿單槍 2.中置直推單槍 3.後置雙槍 4.後置單槍
穩定度優劣順序為: 1>2>3>4。
後置單槍因為只靠車臺單邊受力，所以排行最後。
後置雙槍則在過灣時，會讓後避震器受力不平均，所以列為第三。
中置直推單槍，比起後置避震，不會有下沉量不均的問題，更能增加過彎穩定度。
但是比起多連桿，車台比較需要負擔路面傳導的力道。
因為反應直接，所以避震器衰竭速度也比較快，所以列為第二。
最後是中置多連桿單槍，因為調整幅度較大，可以穩定及舒適兼顧到，
車臺可專心應付引擎的應力及過彎時所受的引力，所以列為第一。
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最後，感謝大家耐心收看。如有錯誤或遺漏之處，還請諸位不吝指教或補充。謝謝!
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