OHV/OHC/SOHC/DOHC及汽門/汽缸排列方式 … - 重機

※ 引述《neo718 (美粧保養週年慶)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 biker 看板]
: 作者: neo718 (美粧保養週年慶) 看板: biker
: 標題: [閒聊] OHV/OHC/SOHC/DOHC及汽門/汽缸排列方式和避震器優劣順序
: 時間: Thu Feb 25 05:03:06 2010
: 首先很抱歉標題用了那麼長一串。因為有三個方面的問題想請教。
: 今天有跟朋友討論過，但是對方講的也很混亂，
: 所以不確定自己所認知的是否正確? 因此想請教版上各位前輩。
: (1)
: 首先是各種汽門方式:
: OHV=Over Head Vavle 中譯 頂置汽門
: OHC=OVer Head Camshaft 中譯 頂置凸輪軸
: 其中OHC又可分為SOHC及DOHC
: SOHC=Single OVer Head Camshaft 中譯 單凸輪軸
: DOHC=DOUBLE OVer Head Camshaft 中譯 雙凸輪軸
: 其中優劣順序為 DOHC>SOHC>OHV

假科學的第一步，多比少好。
單凸雙凸孰優孰劣這樣一言蓋之實在很難茍同。

本田的Uni-Cam系統也是單凸，但是他是為了減少汽缸頭體積的設計，
這樣能使引擎擺放更具彈性。Uni-Cam系統是以單一凸輪軸直推進汽門，
排氣閥門則以汽門搖臂推動。

這樣設計可減少汽缸頭的大小，並且在汽門正時控制上更具彈性。
有興趣的可參考JAZZ/FIT的J15引擎在進排氣控制上的設計，
或是去參考一下新的VFR1200的引擎。

當然雙凸先天的優勢不可忽略，構造簡單，且直接。
在高速的狀況下運動的質量都集中於迴轉動作，比汽門搖臂還要輕，
所以可以大概的說較有利於高速迴轉。

: 其中因為OHC沒有頂桿，少了頂桿的往復動作，搖臂直接合凸輪軸接觸
: 所以高轉速時汽門正時沒有不對稱的情況發生，更有力於高轉的延伸性，
: 所以尾速的延伸性會較佳。
: OHV需要依靠頂桿來帶動，所以高轉震動變大，所以較不利於高轉的延伸性。
: 因此會不利於尾速的延伸。

OHV最大問題在於頂桿質量很大，當然很不利於高轉，
想想看一根鐵棒要上下來回高速抽插每分鐘好幾千下，且鐵棒還不能太軟。
這樣子高質量高慣性的東西在引擎體上面動來動去，震動當然大，
且還無法高速迴轉。

: 然後DOHC又比SOHC好的原因，在於有兩個凸輪軸，一個負責進汽門，
: 一個負責排汽門，因此不需要經過搖臂，運動質量較小，可以減少慣性，
: 因此更有利於高轉表現。

最後，底下有空再來補，想到再說。謝謝收看。

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偉哉~阿魯蕊

冥想專家:冥想AWD vs FR的極限操駕狀況
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