考到大重駕照已經幾年了，不過平常都是騎著1x年的小速克達上山下海。
上一次騎大重是在東部租的R3，而騎法自然是很美幹騎的休閒路線，
因為看了搖曳露營，想要找台可以帶我走更遠的車，就開始鍵盤看車租車啦。
以上是廢話兼小小背景。
首先是Ninja400：
車行里程約四到五萬公里，原廠配置。
實車比想像中的帥氣，從正面看那個頭部設計很不像小車。
跨上去後座高比想像中的更低，移車時可以用雙腳前後撸而不用牽車這點頗方便。
LED 頭燈雖然實用性見仁見智，不過偶爾從前車的倒影看到就覺得很帥呀。
當天的路線是從辛亥路國三甲、106 的平溪十分，繞到不厭亭後從金瓜石陰陽海下來。
走台五回到台北市區。
雖說或許是騎過的車種不多，不過Ninja400引擎和換檔的滑順度都讓我很喜歡。
會感覺比舊版R3精緻些，打檔的順暢度呀、油門的反應等等，拉轉的過程中也不會有
過多的、讓人不喜歡的震動。
約在三、四檔時有把轉速拉到破萬，那種從7000轉左右在上去的爆發力頗爽。
輕鬆騎的話5、6000 千轉的滑順感也很讓人喜歡。
離合器的接點較前面，稍微習慣後、忍四滑動離合超輕的手感超沒負擔。
（上次R3騎了一整天，手真的有點兒酸）
身為低調派騎士，原廠管很安靜這點也是深得我心。
有遇到的小問題像是
1.鑰匙孔難轉
需要稍微壓一下、橋角度才好轉，車行店員說是K 牌通病，不知道是否真是如此。
2.在二檔拉轉時，有一兩次在拉轉半途突然像空檔一樣轉速突然上去。
不過不排除是離合器壓到之類的。
3.腳踏比較低，山路過彎時會有種會不會壓到腳的緊張感（實際上應該是沒有啦。）
大致上來說來說真的是台非常好騎的車子，騎乘體驗是很舒服的。
而且反黑的數位混指針儀表板超帥氣呀。
接著是MT07：
車行里程約八萬多公里。
座高比忍四高上兩公分，以180 左右的身高來說跨上去蠻舒服的。
大腿可以很輕鬆的浮貼著油箱。
離合器自然是比忍四重手上不少，不過離合器慢慢放車子就可以走，起步頗順。
才出車行不久，換到二檔、三檔，加速的力道會讓人微笑：原來這就是大重呀。
比預期中的好騎，檔煞沒有想像中那麼重，不過收油時車子會有種頓挫感這樣。
路線是走承德路、接台二乙往淡水，然後繞北濱，到了金山再走陽金上陽明山，
最後回到市區。
身為低調派，對原廠很安靜、造型又很俐落的短排很滿意。
270 度點火的聲因個人也很喜歡，不過總覺得會聽到類似鍊條聲還什麼的異音，頗特別。
在市區內三檔、郊區四檔，低轉的扭力很容易可以甩掉大部分的車子。
稍微熟了後覺得也不太需要拉轉，因為比起拉轉直接升檔加速的體感還比較好。
比起忍四是先拉轉、動力才出來，MT07油門一轉就可以給很足夠且更大的動力。
後來走陽金，悠閒騎其實檔位掛在三檔幾乎都能應付，出灣時補油門力道也很夠。
或許是因為腳踏位置、後胎較寬，山路時傾倒的安定感挺不錯的，
要停車時車身輕、窄，也很好塞在人行道停車格。
不過，或許是街車把的設定，手的位置離身體有點遠，騎久了覺得手會有點酸。
騎R3、忍四的時候，下半身出力然後稍微前傾的姿勢，手可以放得很自然，不痠。
有趣的是MT07的減震做得不錯，比忍四還不震。
－
其實在北濱時，就有想說是不是就收台MT07了呢？
舒服的坐姿、毒品般的加速感、容易的保養和維修等等，二手價也甜。
不過，回到市區後才發現是痛苦的開始。
雖然是雙缸低轉接車了，或許是當天台北氣溫真的太高，一停下來水溫都是100 起跳，
當然，比起四缸或仿賽應該已經好上不少，不過一直冒出的熱氣還是讓人不太愉快的。
再者，市區的道路使然吧，縱使可以很快地脫離車陣，可能下個或下兩個街口又遇到
為所欲為((欸
至少，對我來說，夏天裡是不太想要騎著MT07在市區騎行的。
也好像能理解為何MT07好入門卻也容易被升級的原因，通勤成本略高（輪胎稅金）
電控呀操控感或者缸數又比不上更進階的像是MT09呀、CB650R之類的，
不過還是很好騎啦。
－
目前是打算200k內的預算在看二手車，忍四、MT07都是原先設定的目標。
原本以為兩台都騎過後心中就會有個定論了，沒想到試過後又都更猶豫了。
MT07那種大重的加速感、可能就像吸毒的人一樣試過後就回不去了。
騎回速克達當然是滿滿的WTF 感。
不過這趟也觀察到，像MT07這種中排量、或說以上的車，
差不多是速限+20 才是個舒服狀態，而且還有太多餘裕是一轉速度就直接上去的。
當然這邊是鬼島速限的錯，不過隨時要提心吊膽注意拍照或鴿子、或者是安全騎乘
（理性勿戰，不過速度高真的遇到三寶或違規下場會比較慘）
又會讓心裡有負擔。
此時黃牌那種能隨心所欲的騎乘感，還稍微夠的速度和拉轉樂趣，稅金輪胎保養等，
又很能符合個人的需求。
反正每幹騎排量太大也不見得能發揮完全啦。
－
這樣看下來或許CBR500R 也在需求內，
喜歡精緻的騎乘感、又沒那麼喜歡拉轉、油耗優秀，又有一對翅膀。
不過比忍四重30kg左右，聽說加速也軟軟的情況下還是稍嫌可惜。
且二手車少、新車在加一點點的情況就能上到CB650R，還是有個心魔在那邊RRR 。
或許有空也去騎騎看吧。
大概就醬，也請不吝指教和討論囉:D
－
補個出遊照
https://images.plurk.com/4CUDcxxkpfegbIiz23S3VH.jpg
https://images.plurk.com/5eTSdT4eRk1obhBgKrdI4P.jpg
https://images.plurk.com/48rPOSUMef5chETGjJ6Q7N.jpg
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以上是廢話兼小小背景。
首先是Ninja400：
車行里程約四到五萬公里，原廠配置。
實車比想像中的帥氣，從正面看那個頭部設計很不像小車。
跨上去後座高比想像中的更低，移車時可以用雙腳前後撸而不用牽車這點頗方便。
LED 頭燈雖然實用性見仁見智，不過偶爾從前車的倒影看到就覺得很帥呀。
當天的路線是從辛亥路國三甲、106 的平溪十分，繞到不厭亭後從金瓜石陰陽海下來。
走台五回到台北市區。
雖說或許是騎過的車種不多，不過Ninja400引擎和換檔的滑順度都讓我很喜歡。
會感覺比舊版R3精緻些，打檔的順暢度呀、油門的反應等等，拉轉的過程中也不會有
過多的、讓人不喜歡的震動。
約在三、四檔時有把轉速拉到破萬，那種從7000轉左右在上去的爆發力頗爽。
輕鬆騎的話5、6000 千轉的滑順感也很讓人喜歡。
離合器的接點較前面，稍微習慣後、忍四滑動離合超輕的手感超沒負擔。
（上次R3騎了一整天，手真的有點兒酸）
身為低調派騎士，原廠管很安靜這點也是深得我心。
有遇到的小問題像是
1.鑰匙孔難轉
需要稍微壓一下、橋角度才好轉，車行店員說是K 牌通病，不知道是否真是如此。
2.在二檔拉轉時，有一兩次在拉轉半途突然像空檔一樣轉速突然上去。
不過不排除是離合器壓到之類的。
3.腳踏比較低，山路過彎時會有種會不會壓到腳的緊張感（實際上應該是沒有啦。）
大致上來說來說真的是台非常好騎的車子，騎乘體驗是很舒服的。
而且反黑的數位混指針儀表板超帥氣呀。
接著是MT07：
車行里程約八萬多公里。
座高比忍四高上兩公分，以180 左右的身高來說跨上去蠻舒服的。
大腿可以很輕鬆的浮貼著油箱。
離合器自然是比忍四重手上不少，不過離合器慢慢放車子就可以走，起步頗順。
才出車行不久，換到二檔、三檔，加速的力道會讓人微笑：原來這就是大重呀。
比預期中的好騎，檔煞沒有想像中那麼重，不過收油時車子會有種頓挫感這樣。
路線是走承德路、接台二乙往淡水，然後繞北濱，到了金山再走陽金上陽明山，
最後回到市區。
身為低調派，對原廠很安靜、造型又很俐落的短排很滿意。
270 度點火的聲因個人也很喜歡，不過總覺得會聽到類似鍊條聲還什麼的異音，頗特別。
在市區內三檔、郊區四檔，低轉的扭力很容易可以甩掉大部分的車子。
稍微熟了後覺得也不太需要拉轉，因為比起拉轉直接升檔加速的體感還比較好。
比起忍四是先拉轉、動力才出來，MT07油門一轉就可以給很足夠且更大的動力。
後來走陽金，悠閒騎其實檔位掛在三檔幾乎都能應付，出灣時補油門力道也很夠。
或許是因為腳踏位置、後胎較寬，山路時傾倒的安定感挺不錯的，
要停車時車身輕、窄，也很好塞在人行道停車格。
不過，或許是街車把的設定，手的位置離身體有點遠，騎久了覺得手會有點酸。
騎R3、忍四的時候，下半身出力然後稍微前傾的姿勢，手可以放得很自然，不痠。
有趣的是MT07的減震做得不錯，比忍四還不震。
－
其實在北濱時，就有想說是不是就收台MT07了呢？
舒服的坐姿、毒品般的加速感、容易的保養和維修等等，二手價也甜。
不過，回到市區後才發現是痛苦的開始。
雖然是雙缸低轉接車了，或許是當天台北氣溫真的太高，一停下來水溫都是100 起跳，
當然，比起四缸或仿賽應該已經好上不少，不過一直冒出的熱氣還是讓人不太愉快的。
再者，市區的道路使然吧，縱使可以很快地脫離車陣，可能下個或下兩個街口又遇到
為所欲為((欸
至少，對我來說，夏天裡是不太想要騎著MT07在市區騎行的。
也好像能理解為何MT07好入門卻也容易被升級的原因，通勤成本略高（輪胎稅金）
電控呀操控感或者缸數又比不上更進階的像是MT09呀、CB650R之類的，
不過還是很好騎啦。
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目前是打算200k內的預算在看二手車，忍四、MT07都是原先設定的目標。
原本以為兩台都騎過後心中就會有個定論了，沒想到試過後又都更猶豫了。
MT07那種大重的加速感、可能就像吸毒的人一樣試過後就回不去了。
騎回速克達當然是滿滿的WTF 感。
不過這趟也觀察到，像MT07這種中排量、或說以上的車，
差不多是速限+20 才是個舒服狀態，而且還有太多餘裕是一轉速度就直接上去的。
當然這邊是鬼島速限的錯，不過隨時要提心吊膽注意拍照或鴿子、或者是安全騎乘
（理性勿戰，不過速度高真的遇到三寶或違規下場會比較慘）
又會讓心裡有負擔。
此時黃牌那種能隨心所欲的騎乘感，還稍微夠的速度和拉轉樂趣，稅金輪胎保養等，
又很能符合個人的需求。
反正每幹騎排量太大也不見得能發揮完全啦。
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這樣看下來或許CBR500R 也在需求內，
喜歡精緻的騎乘感、又沒那麼喜歡拉轉、油耗優秀，又有一對翅膀。
不過比忍四重30kg左右，聽說加速也軟軟的情況下還是稍嫌可惜。
且二手車少、新車在加一點點的情況就能上到CB650R，還是有個心魔在那邊RRR 。
或許有空也去騎騎看吧。
大概就醬，也請不吝指教和討論囉:D
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