MT-09 v.s Duke 690R - 重機

很興奮的分享終於試乘了這兩台關注以久的車款
因為很興奮我想直接說結論
MT沒有當初想像的這麼優,尤其是在試完後換乘DukeR,無法量化的爽感取代了一切數據
這爽感我不是很知道該怎麼科學化的分析為什麼會有這樣的差異,大概這就是歐洲車的奧秘

總之這兩台車不應該被拿來比較,因為根本是不同次元的東西

如果MT新車價等於DukeR中古價,我會選擇DukeR

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測試的路線大概就是中高速路段跟高速彎,還有塞車,MT多了一段下坡山路
對照組是我自己的6R

先來說說MT吧

一開始發表的時候我一直認為這應該算是可以打趴Duke的產品
無論性能或是售價上,也真的是這樣沒錯,台灣驗過車後立刻就滿街跑代表大家相當買單
之前短暫試乘Duke普通版最後也就是"喔這樣而已"的感覺,所以對MT更加期待
大部分常見的評論就是,很好騎,很衝,很容易孤輪,一定要開A模式的啦!
but

第一印象我覺得騎起來很像小一點點的新款Z1000,而DukeR就像短腿強化版的DRZ400
著地性的部分座高815mm,雖然少了一缸但沒有因為坐墊的寬窄感到什麼特別的優勢
雙腳墊腳尖跟單腳平踏是都比6R(820mm)還要輕鬆一點沒錯
但想這樣前後嚕車還是會晃阿晃的快要跌倒

牽車的感覺更是比起6R還要來的重,但這兩車的全裝備重量應該是一樣的
我牽6R後退嚕滿痛苦的,牽MT讓我更痛苦,牽起來更費力,重心更難掌握,但我不知道為什麼

上路後很興奮的開始玩Mode Change,但按鈕實在太小了讓我一下子就用到了ABS......
總之騎著這台車我不太知道自己在幹嘛,意志力全都用來微調油門
A模式下直線很衝沒錯,但這代表隨著油門催放就是不斷的頓挫 頓挫 頓挫
頓挫在合理轉速間(3K~6K)會出現在油門開啟的初期,根本就是全套DIO的感覺
這絕對不是新手適合的模式,彎中開油門一個頓挫就外拋出去了,不敢隨意的開油門
我不知道這是不是因為改管的關係,而且B模式這現象就完全消失
就變成了傳統的好脾氣四缸日本車模式,怎麼灌都很順,只是慢一點點給你動力而已
STD=(A+B/2),也沒什麼好解釋了,關電門後會預設STD,沒注意的話會讓人精神錯亂

一路上我很盡力的找機會拉轉,只是6K轉的感覺像是600四缸萬轉在騎
我很難分散注意力去看那小小的轉速表我到底拉到了幾轉
但我可以確定好用的地方在6K左右,轉速更低到3K的話捕油下去會有無力的抖動
這種抖動在6R是不會出現的,所以慣用的高檔低轉大開油門的循跡性騎法不知道要怎麼用
就只好隨便亂騎吧XD

就隨便亂騎的適應性當然就比仿賽好很多,不需要很費工的姿勢重心什麼的就可以過彎
但就過彎這件事上感受不出來比起仿賽有什麼優勢
只是出彎的加速真的就差很多很多很多很多,6R不刻意拉轉根本跟不上
兩台車都是RV騎乘的話MT在整段的時間是會比6R快的

RV的氣氛就是出彎油門補一下,直線等一下,入彎前稍微減速一下
但即使是這樣的騎法也讓我相當的緊張,我發現第一趟我左手不自覺的抓很緊
第二趟又變成右肩膀很緊,寬大的把手還有軟趴趴的懸吊是讓人想抓緊把手的主因
幾乎所有的評論都是說原廠後懸太軟,但說阻尼太弱比較精確,畢竟阻尼不可調
6R後避震再怎麼亂調也沒感受過這麼明確的"喔,後面阻尼太軟"的這種感覺
前叉就比較好的有預載跟回彈調整,但預設值也是軟趴趴的讓人信心大打折扣
不是自己的車我也不知道調硬了會變成什麼樣的個性
但以這樣的懸吊設定又沒防甩頭我可不想嘗試前輪落地還有高速壓過伸縮縫的滋味
所以整路我都是大概只開個一半油門也沒騎太快,然後一直被甩前甩後屁股滑來滑去這樣

MT-09普通版的座墊是往前斜的,跟6R比起來大很多的頓挫感讓屁股一直往前滑
感覺唯一好好靠在車子上的地方好像是─右腳小腿剛剛好卡在離合器外蓋的防燙片上

剎車也沒什麼好說的,就是軟趴趴的普通手感跟性能,但有ABS很不錯
迴轉比仿賽容易,舵角大果然有差,但低速時要保持平衡要比6R更費心,我不知道為什麼
照理說寬把手應該要更容易施力而且好操作才是,這一點在Duke上印證的很好

MT-09應該沒有配備防滑離合器,在中轉速時退檔不補油就是後輪瞬間鎖死車身扭動
補的太少還是鎖,尤其又當帶著後煞的時候；補的太多又爆衝,每個模式補的程度不一
很煩耶XD,要多加練習拿捏才行
好在YAMAHA讓人津津樂道的明確換檔腳感稍微降低了這件事的難度,我換騎6R的時候
感覺這綿綿的變速箱是不是壞了......

所以我給新手的建議是,整路都用B模式騎!才不用一直擔心什麼時候會掉到水溝裏

總之這台車給我的第一印象沒有我想像的好,我帶著很多疑惑跟不安感在騎乘
過程中一直在找一個平衡點,其實不是什麼太high的事

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一直以來我不敢騎DukeR,因為我知道他比普通版高很多(865mm),媽呀我沒騎過這麼高的車
唯一比他高的是DRZ,可是DRZ我坐著Sag會沉下去很多,DukeR不會阿!!!
鼓起勇氣試跨,真的無法雙腳著地,連墊腳尖都沒機會,可是只要屁股滑"一點點"
我就可以單腳全掌著地,屁股滑動的幅度略小於6R,是DRZ的一半
穩定車身的容易度更勝DRZ,只能用輕鬆來形容,非常輕易的可以左右腳切換
DukeR大概也只輕MT及6R約15kg,重量感受差異卻相當的大,上手程度更勝當初騎DRZ的感受

但我不知道為什麼會差這麼多

總之塞車停車落腳的時候很輕鬆,也不用擔心等紅燈的時候一個分心就倒車
MT跟6R都需要細微的去穩住車身的晃動,牽車更不用說,更輕鬆好牽更穩定
騎乘姿勢很舒服,就像在騎DRZ一樣,只是有了更棒的座墊
雖然MT也是立姿寬把手,但一直往前滑變的會不自覺的在把手上出力,舒適度有所犧牲

我不知道這台車的神奇小旋鈕在第幾段,即使是改裝了全段管跟電腦
動力還是不及MT-09......
但整體的感覺是,比6R更佳的扭力,但同時也有6R的順暢,無論怎麼開關油門都不會頓挫!!!
很像MT-09用A模式的加速,B模式的滑順,只是轉速一下子就用完了
快慢我不知道,但在彎道中給騎士帶來更多的信心

這信心除了不會頓挫,跟這兩台車的懸吊根本就是兩碼子事也有關
但同樣的騎法在同樣的彎也沒有太大的速度差,但爽度有差

極速什麼就還是老樣子,數字到150就不太會動,但我還有餘力看清楚數字,這跟MT不一樣
轉速5K是最好騎的地方,再上去就會很強烈的震動,會突然出現,一收油就消失
但很棒的是低轉不會抖,關於抖動跟震動,這兩台車也是南轅北轍

Duke 690R就是台用盡好料但只有70ps卻很舒服的車
MT-09就是顆強大引擎被封印在一堆低成本零件組裝而成的車

普通人用普通的騎法兩台車可能差不多快,但給騎士心靈無形的感受Duke是贏的很成功！




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