motogp等級安全帽疑問 - 機車

因為推文面向很多
就雜談 不一一列舉了


保麗龍很便宜 安全帽很貴
因為安全帽的零件要射出成形
這些需要模具 再者需要人工組裝
所以原料只是其中一環
這也是汽水帽通常會較貴的原因

如果要減少需要射出成形的零件
大量依賴人工也不是不行啦....
(!!!???
https://www.youtube.com/watch?v=dB3FTz2HIkI


氣孔的大小/位置，很大的考量是安規
在安規性能達到的前提下進行調整

趴騎跟挺立騎，對進/排氣會有影響
(高階帽連氣孔角度都有設計)
但還不至於從好變成糟糕 XD


至於重量，確實同類型區域下
且運用類似的材質，賽事款可能會較重


飲水系統，現在市售也導入了
像是AGV PISTA GP與近來的X-15


如果以SNELL為到頂的定義
那弄個硬帽殼 厚EPS 不開孔的低成本款
或許有機會 不過戴起來根本不舒服 沒市場性 XD

不過SNELL現在已經很式微
就算對應歐規的M2020R 至今也只有一款
而美規的M2020D 也只有12家有送證
加上FIM FRHPhe的興起 很可能是最後一根稻草
另外 賽事安規目前沒有限制重量

而談到安規 SNELL並不是唯一規範
以現在FIM賽制而言 FRHPhe才是
且在過去 SNELL JIS ECE都可以


台灣方面 CNS加強型亦可上TSR的賽事
(不僅CNS一般型 DOT也不行)
而在更古早以前 舊版CNS安規是分三級
最高級的"賽事型" 就是對應賽事
不過款式極少 應該沒什麼人看過實體

至於為何改版後 只有一般型跟加強型
因為CNS跟著JIS走 因為日本有賽事的MFJ
所以JIS就專注於一般消費者的道路款式
不過......台灣的部品
至今未有自己第三方的賽事規格


再回到選手帽 就如前面所提的
許多零件都是需要模具的
不太可能專屬為幾位選手少量生產

頂多是沿用 像是ARAI的大鴨尾套件
不少是源自於四輪帽的零件
而且 後來也是開放市售了

(當初去日本拜訪 那時還沒開賣
社長不小心說溜嘴 XD)

另外，就是手工能夠處理的
內襯便是，藉由丈量頭部細部尺寸
甚至是3D掃描，去對各部位調整
.....聽起來有沒有很耳熟 沒錯
就是後來也導入市售的 個人化調整系統

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