https://i.imgur.com/AToIJkb.jpg
https://i.imgur.com/hyqzmXd.jpg
13萬里程的G5退役後換了MMBCU，今天初跑烏來訓車順便買香腸。
剛坐上去會覺得把手太遠，座高太高。稍微往前移動屁股就找到比較舒適的騎乘三角。上
路後，平順有力的引擎伴隨5 6000轉的轉速和低沉安靜的排氣聲，輕鬆上70，還在訓車就
沒有再催上去了。
在市區時，怠速熄火跟零延遲啟動真的感覺很方便，免除我之前關電門，關大燈，開電門
，發動，開大燈的程序。變成停下三秒自動熄火，輕轉油門直接走。非常安靜又省油。
上山路後感受到補油出彎時車子不會像之前上懸吊的G5車身抬高跟軸距變短造成不穩跟迴
轉半徑改變。而是順順的往前推進，設計良好的引擎吊架搭配零後仰懸吊跟適當的前後避
震設定讓整個過彎過程都很有信心且非常舒適。（像KRV就是預載太軟阻尼太強，導致車
身左右翻動時動態延遲不順跟抓地力下降）
在直線時，較低的轉速設定配合有力的引擎讓車子從容不迫的到達足夠的速度。放油門時
感受到車子滑動阻力跟引擎煞車都很小，省油同時也展現良好的組裝品質。
路感方面拜13吋胎所賜，一般坑洞有在坐汽車的感覺，相當舒適。連續坑洞會覺得略跳，
但還是可接受的。還不到非升級避震不可的程度。
車廂大又平整，可以吞下我的RT33R!!!真的超棒。椅墊很防滑且軟硬適中，坐起來很舒適
。腳踏空間也大，載貨載小孩很方便。以後還可以放小椅子給小朋友坐。
至於缺點大概就是比起手感力道俱佳的後煞車，前煞車手感偏軟且力道較差但線性堪用。
未來可以換金屬油管跟來令片，再不行就上brembo基本對四一定夠。然後坐墊前面太寬，
我181雙腳停車要墊腳尖（我就腳短Q__Q
整體來說，MMBCU充分展現從容不迫，輕鬆穩重的性質，真的是一台很適合大叔的車。希
望他能陪伴我下個十年。
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13萬里程的G5退役後換了MMBCU，今天初跑烏來訓車順便買香腸。
剛坐上去會覺得把手太遠，座高太高。稍微往前移動屁股就找到比較舒適的騎乘三角。上
路後，平順有力的引擎伴隨5 6000轉的轉速和低沉安靜的排氣聲，輕鬆上70，還在訓車就
沒有再催上去了。
在市區時，怠速熄火跟零延遲啟動真的感覺很方便，免除我之前關電門，關大燈，開電門
，發動，開大燈的程序。變成停下三秒自動熄火，輕轉油門直接走。非常安靜又省油。
上山路後感受到補油出彎時車子不會像之前上懸吊的G5車身抬高跟軸距變短造成不穩跟迴
轉半徑改變。而是順順的往前推進，設計良好的引擎吊架搭配零後仰懸吊跟適當的前後避
震設定讓整個過彎過程都很有信心且非常舒適。（像KRV就是預載太軟阻尼太強，導致車
身左右翻動時動態延遲不順跟抓地力下降）
在直線時，較低的轉速設定配合有力的引擎讓車子從容不迫的到達足夠的速度。放油門時
感受到車子滑動阻力跟引擎煞車都很小，省油同時也展現良好的組裝品質。
路感方面拜13吋胎所賜，一般坑洞有在坐汽車的感覺，相當舒適。連續坑洞會覺得略跳，
但還是可接受的。還不到非升級避震不可的程度。
車廂大又平整，可以吞下我的RT33R!!!真的超棒。椅墊很防滑且軟硬適中，坐起來很舒適
。腳踏空間也大，載貨載小孩很方便。以後還可以放小椅子給小朋友坐。
至於缺點大概就是比起手感力道俱佳的後煞車，前煞車手感偏軟且力道較差但線性堪用。
未來可以換金屬油管跟來令片，再不行就上brembo基本對四一定夠。然後坐墊前面太寬，
我181雙腳停車要墊腳尖（我就腳短Q__Q
整體來說，MMBCU充分展現從容不迫，輕鬆穩重的性質，真的是一台很適合大叔的車。希
望他能陪伴我下個十年。
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