Michelin Power RS 6000km測試報告(文多) - 重機
By Andy
at 2017-07-30T20:48
at 2017-07-30T20:48
Table of Contents
在第二對Power Super Sport Evo(PSS)快用完時,Michelin有新的Power RS發表,既然
又有機會能拿到,沒道理不試試看這取代PSS的新胎。
圖文好讀版:https://goo.gl/iuxeVn
原本想說Power RS只是取代Power 3和Power Super Sport Evo的胎款,但裝好一上路,就
發現事情不是我想的這麼簡單呀~直行時沒有一些運動性能胎的不安定感,反而有個穩穩
的感覺,還在疑惑時,路口轉向立馬讓我了解到,靈活傾倒的特性,這絕對是更高階的運
動性能胎。雖然總共使用了約6000km後換下,但這其中包括了在大鵬灣賽車場騎乘三節,
比起純公路使用,磨耗會再快一些。
http://imgur.com/ogxcau7
POWER RS
http://imgur.com/BEaJ5Ol
胎肉相當厚。
Powert RS的路感與PSS相比,多了一分柔韌感,以前這種感覺只在胎質軟的頂級性能胎感
受到,然而有趣的是,RS 的胎肉中央處用指甲去壓並沒有特別軟,和PSS差不多,反而是
兩側的按壓感覺接近頂級性能胎。而車輛在直進狀態下,有一種穩定感,有別一些運動胎
為了靈活性,再低速直進時有個不安定感。然而剛換好胎的第一個路口轉向,那強烈的導
向性與安定感,明顯告訴我他所具備的指向性就是運動性能胎的水準,還沒上山試就已經
感受到那性能明顯超越PSS了。
http://imgur.com/hSscq5X
RS(左)的胎紋比起PSS(右)要更銳利些。
http://imgur.com/dbKZANQ
胎紋內壁有溝槽。
換好胎直奔106 試試,沒想到一開始就讓我體驗了乾地與濕地兩種情況的性能,過了平溪
後下著雨,地上也相當濕滑,應是剛下過一陣大雨的情況,也因此體驗了前段乾地與後段
濕地的輪胎回饋。可惜的是,直到近6000km換下胎為止,都沒機會在大雨中測試過,不知
極端的積水雨天表現如何。
http://imgur.com/L8ibeTT
冬天剛換上胎就體驗到了濕地騎乘。
先說說乾地使用感覺,雖然在官方資料中,Power RS是取代Power 3的後繼胎款,但實際
騎乘上,Power RS表現甚至超越PSS。記得剛換上PSS時,如果給予前輪荷重的情況下進彎
,某些情況會感受到胎質變化影響車身動態的情況,推測是正好用到軟硬交界處相互拉扯
產生的結果,當然只要調整一下帶煞入彎的時機就不會發生。但這樣的問題在Power RS上
,一次都沒有發生過。
另外在可用傾角上,同樣前後34psi胎壓設定下,明顯又比PSS Evo再多出一些。多虧
Power RS的兩側用上更軟的胎料,大傾角下的安定感也多了許多,幾乎快接近性能胎水準
。同時與PSS和Power 3相比,Power RS在傾倒的控制性也更好,在彎中要微調傾角比起先
前Michelin輪胎也比較容易。
http://imgur.com/gBaChI5
剛從PSS換成RS,用差不多速度騎乘下,後輪主要只用到第二條線,偶爾壓到第三條線,
比PSS少一條線。
另一個Power RS值得讚賞的特性,是「能掌控的滑動」,根據輪胎特性,有些胎一但打滑
,會有種不受控只能聽天由命的感覺,如果這特性又出現在抓地力較強的輪胎上,一但打
滑絕對是褲底一包。這其實是先前看國外許多測試報導都表示Power RS在初期滑動時還能
有很好的操控性,當然我沒那麼強大的技術,但隨著使用里程增加,輪胎磨耗導致極限抓
地力下降的後期,我也親身體會到這樣的特性。雖然速度不快,但在過彎過程能感受到後
輪開始浮動不安,龍頭舵角也開始微微逆打,但仍感受的到車輛動態,不論是再微開油門
讓後輪加大切線出去的方向,還是定速讓車體回到原本狀態,都在自己能掌握的狀況內,
我非常喜歡這種能明顯告訴你滑動界線的輪胎。
在溼地柏油路段,並無太大落差感,只有在傾角較大時壓過白線,會感受到後輪些許滑動
。以這一等級的胎,這樣的滑動完全是在可接受的範圍內。不過在一般道路騎乘時,濕滑
標線上的表現則如同以往,相當優異。感覺似乎是因為兩側較軟胎質的部份,濕抓地性能
略差,而造成的結果。
http://imgur.com/zwZx7H4
濕地主要用到後輪第一條線,偶爾道第二條半,雖然有因為濕地收一點傾角,但整體來說
能滿足我對公路用胎的要求,可惜沒試到大雨積水路面。
雖然Power RS將中央與兩側的胎質比例做了讓人疑惑的調整,減少軟胎質面積,增加硬胎
質面積,軟硬比例從先前我所使用的Power 3和PSS Evo的前25%、25%、50%改為前16%、
16%、68%,後輪比例也從25%、25%、50%改成23%、23%、54%。
http://imgur.com/OJch1AO
換下的PSS(左)和新的RS(右),可以看到RS的兩側軟胎料面積比PSS少一些。
使用起來感覺兩側胎質更接近性能胎,對工作溫度相較以往的街道胎來說更敏感些,使用
上也能感受到達到工作溫度後,抓地力提高的感受,但卻不會像其他性能胎那樣對胎溫變
化那麼明顯,即使沒熱胎剛發動車,也能有相當程度的抓地力。
不論前後,都減少較軟胎質所佔的比例,看似會降低運動性,但輪胎特別是摩托車胎,要
考慮的不僅僅的是比例。從使用後可以明顯感受出透過胎質的調配,即使減小較軟胎料面
積,反而有更好的表現。兩側胎肉設定在45度以上傾角才會用到,因此可以強調抓地力,
胎料更接近性能胎。而0~45度會用到的中央胎面,可以視為一般騎乘括轉向所用到的部份
,屬於熱胎快、濕抓地好的偏街道胎料。在這樣的搭配下,反而更加實用,不但避開了先
前PSS使用時所提到帶煞入彎產生的斷差感,也更能滿足全天候山路、街道的使用需求。
最後,因為機會難得,我也用Power RS去大鵬灣賽車場跑了三節,在賽道上盡情的大補油
門與煞車之下,整個輪胎的表現仍然相當稱職,不論是重煞之下前輪的變形狀況,還是全
力加速對後輪施加的壓力,即使調整成較低的胎壓,也不會有胎壁變形的扭動感。但也因
為兩種胎料的軟硬差異太大,讓兩側胎肉的磨耗差異,在大鵬灣賽道特性下,被明顯放大
。這樣的結果造成大約使用到4000km的時候,後輪兩側胎肉已經明顯的性能下降,其中右
邊也出現變形(大鵬灣右彎多且長)。
http://imgur.com/em8fC8w
2017年1月,才剛換上不滿一個月的Power RS就去大鵬灣賽車場體驗了。
http://imgur.com/y2O1nNJ
下場第一節,先試隨便抓個胎壓下場,軟硬胎料的磨耗相當明顯。
http://imgur.com/LwoTkUO
最後抓到胎壓設定(也多虧把用了十萬的後懸換掉),磨耗相對完美,誇張的胎削比例少
很多。
最後我換掉Power RS時的里程是近6000km,實際上胎肉還有,但因為輪胎已經發生變形,
同時較軟胎料部份感受到抓地力下降,如果純粹道路使用,相信至少要6000km才會有這樣
的情況發生,這或許是為什麼Michelin原廠設定Power RS是85%公路15%賽道的原因。
http://imgur.com/a78f8Cl
後輪後期狀況,可以看到胎肉還有,但因為變形,讓我常用的範圍變小,只到第一條線,
沒多久就換掉了。
個人認為Power RS性能的表現相當完美,拜ACT技術所賜,在直線騎乘能提供街胎般的穩
定性,同時又能有性能胎傾倒後的安定感,在公路上使用,隨時具備一定運動性能,熱起
來抓地更棒以及優秀的磨耗性,如果想跑跑山路,而且像我一樣騎乘里程又長的話,真的
是相當優秀的輪胎。但如果要在賽場使用,考慮到輪胎整體壽命,最好換成競技等級性能
胎,才能換到最大效益。
http://imgur.com/44xD17z
--
又有機會能拿到,沒道理不試試看這取代PSS的新胎。
圖文好讀版:https://goo.gl/iuxeVn
原本想說Power RS只是取代Power 3和Power Super Sport Evo的胎款,但裝好一上路,就
發現事情不是我想的這麼簡單呀~直行時沒有一些運動性能胎的不安定感,反而有個穩穩
的感覺,還在疑惑時,路口轉向立馬讓我了解到,靈活傾倒的特性,這絕對是更高階的運
動性能胎。雖然總共使用了約6000km後換下,但這其中包括了在大鵬灣賽車場騎乘三節,
比起純公路使用,磨耗會再快一些。
http://imgur.com/ogxcau7
POWER RS
http://imgur.com/BEaJ5Ol
胎肉相當厚。
Powert RS的路感與PSS相比,多了一分柔韌感,以前這種感覺只在胎質軟的頂級性能胎感
受到,然而有趣的是,RS 的胎肉中央處用指甲去壓並沒有特別軟,和PSS差不多,反而是
兩側的按壓感覺接近頂級性能胎。而車輛在直進狀態下,有一種穩定感,有別一些運動胎
為了靈活性,再低速直進時有個不安定感。然而剛換好胎的第一個路口轉向,那強烈的導
向性與安定感,明顯告訴我他所具備的指向性就是運動性能胎的水準,還沒上山試就已經
感受到那性能明顯超越PSS了。
http://imgur.com/hSscq5X
RS(左)的胎紋比起PSS(右)要更銳利些。
http://imgur.com/dbKZANQ
胎紋內壁有溝槽。
換好胎直奔106 試試,沒想到一開始就讓我體驗了乾地與濕地兩種情況的性能,過了平溪
後下著雨,地上也相當濕滑,應是剛下過一陣大雨的情況,也因此體驗了前段乾地與後段
濕地的輪胎回饋。可惜的是,直到近6000km換下胎為止,都沒機會在大雨中測試過,不知
極端的積水雨天表現如何。
http://imgur.com/L8ibeTT
冬天剛換上胎就體驗到了濕地騎乘。
先說說乾地使用感覺,雖然在官方資料中,Power RS是取代Power 3的後繼胎款,但實際
騎乘上,Power RS表現甚至超越PSS。記得剛換上PSS時,如果給予前輪荷重的情況下進彎
,某些情況會感受到胎質變化影響車身動態的情況,推測是正好用到軟硬交界處相互拉扯
產生的結果,當然只要調整一下帶煞入彎的時機就不會發生。但這樣的問題在Power RS上
,一次都沒有發生過。
另外在可用傾角上,同樣前後34psi胎壓設定下,明顯又比PSS Evo再多出一些。多虧
Power RS的兩側用上更軟的胎料,大傾角下的安定感也多了許多,幾乎快接近性能胎水準
。同時與PSS和Power 3相比,Power RS在傾倒的控制性也更好,在彎中要微調傾角比起先
前Michelin輪胎也比較容易。
http://imgur.com/gBaChI5
剛從PSS換成RS,用差不多速度騎乘下,後輪主要只用到第二條線,偶爾壓到第三條線,
比PSS少一條線。
另一個Power RS值得讚賞的特性,是「能掌控的滑動」,根據輪胎特性,有些胎一但打滑
,會有種不受控只能聽天由命的感覺,如果這特性又出現在抓地力較強的輪胎上,一但打
滑絕對是褲底一包。這其實是先前看國外許多測試報導都表示Power RS在初期滑動時還能
有很好的操控性,當然我沒那麼強大的技術,但隨著使用里程增加,輪胎磨耗導致極限抓
地力下降的後期,我也親身體會到這樣的特性。雖然速度不快,但在過彎過程能感受到後
輪開始浮動不安,龍頭舵角也開始微微逆打,但仍感受的到車輛動態,不論是再微開油門
讓後輪加大切線出去的方向,還是定速讓車體回到原本狀態,都在自己能掌握的狀況內,
我非常喜歡這種能明顯告訴你滑動界線的輪胎。
在溼地柏油路段,並無太大落差感,只有在傾角較大時壓過白線,會感受到後輪些許滑動
。以這一等級的胎,這樣的滑動完全是在可接受的範圍內。不過在一般道路騎乘時,濕滑
標線上的表現則如同以往,相當優異。感覺似乎是因為兩側較軟胎質的部份,濕抓地性能
略差,而造成的結果。
http://imgur.com/zwZx7H4
濕地主要用到後輪第一條線,偶爾道第二條半,雖然有因為濕地收一點傾角,但整體來說
能滿足我對公路用胎的要求,可惜沒試到大雨積水路面。
雖然Power RS將中央與兩側的胎質比例做了讓人疑惑的調整,減少軟胎質面積,增加硬胎
質面積,軟硬比例從先前我所使用的Power 3和PSS Evo的前25%、25%、50%改為前16%、
16%、68%,後輪比例也從25%、25%、50%改成23%、23%、54%。
http://imgur.com/OJch1AO
換下的PSS(左)和新的RS(右),可以看到RS的兩側軟胎料面積比PSS少一些。
使用起來感覺兩側胎質更接近性能胎,對工作溫度相較以往的街道胎來說更敏感些,使用
上也能感受到達到工作溫度後,抓地力提高的感受,但卻不會像其他性能胎那樣對胎溫變
化那麼明顯,即使沒熱胎剛發動車,也能有相當程度的抓地力。
不論前後,都減少較軟胎質所佔的比例,看似會降低運動性,但輪胎特別是摩托車胎,要
考慮的不僅僅的是比例。從使用後可以明顯感受出透過胎質的調配,即使減小較軟胎料面
積,反而有更好的表現。兩側胎肉設定在45度以上傾角才會用到,因此可以強調抓地力,
胎料更接近性能胎。而0~45度會用到的中央胎面,可以視為一般騎乘括轉向所用到的部份
,屬於熱胎快、濕抓地好的偏街道胎料。在這樣的搭配下,反而更加實用,不但避開了先
前PSS使用時所提到帶煞入彎產生的斷差感,也更能滿足全天候山路、街道的使用需求。
最後,因為機會難得,我也用Power RS去大鵬灣賽車場跑了三節,在賽道上盡情的大補油
門與煞車之下,整個輪胎的表現仍然相當稱職,不論是重煞之下前輪的變形狀況,還是全
力加速對後輪施加的壓力,即使調整成較低的胎壓,也不會有胎壁變形的扭動感。但也因
為兩種胎料的軟硬差異太大,讓兩側胎肉的磨耗差異,在大鵬灣賽道特性下,被明顯放大
。這樣的結果造成大約使用到4000km的時候,後輪兩側胎肉已經明顯的性能下降,其中右
邊也出現變形(大鵬灣右彎多且長)。
http://imgur.com/em8fC8w
2017年1月,才剛換上不滿一個月的Power RS就去大鵬灣賽車場體驗了。
http://imgur.com/y2O1nNJ
下場第一節,先試隨便抓個胎壓下場,軟硬胎料的磨耗相當明顯。
http://imgur.com/LwoTkUO
最後抓到胎壓設定(也多虧把用了十萬的後懸換掉),磨耗相對完美,誇張的胎削比例少
很多。
最後我換掉Power RS時的里程是近6000km,實際上胎肉還有,但因為輪胎已經發生變形,
同時較軟胎料部份感受到抓地力下降,如果純粹道路使用,相信至少要6000km才會有這樣
的情況發生,這或許是為什麼Michelin原廠設定Power RS是85%公路15%賽道的原因。
http://imgur.com/a78f8Cl
後輪後期狀況,可以看到胎肉還有,但因為變形,讓我常用的範圍變小,只到第一條線,
沒多久就換掉了。
個人認為Power RS性能的表現相當完美,拜ACT技術所賜,在直線騎乘能提供街胎般的穩
定性,同時又能有性能胎傾倒後的安定感,在公路上使用,隨時具備一定運動性能,熱起
來抓地更棒以及優秀的磨耗性,如果想跑跑山路,而且像我一樣騎乘里程又長的話,真的
是相當優秀的輪胎。但如果要在賽場使用,考慮到輪胎整體壽命,最好換成競技等級性能
胎,才能換到最大效益。
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