Lapierre Aircode SL - 單車

稀有度+空力車架+電變，一次同時滿足多個願望

重點是要在有限的預算內，又想要一級車架，於是輾轉看上了Lapierre這個牌子



一開始在Aircode(空力)、Xelius(爬坡)、Pulsium(舒適)三種車型中一直猶豫不決

加上到底是要啥配色，要不要車隊版塗裝呢?

就這樣朝思暮想了一個多禮拜，直到禮拜一實際去車店問

只有Aircode有我的尺寸，而且連顏色也沒得挑只有白紅色的.....呃~根本沒得選呀!

那當初自己困擾那麼久在幹嘛哈哈XD



Lapierre這款Aircode空力車在很多地方可以發現空氣力學的設計元素

像是前叉搭直鎖夾器的設計、頭管縮小截面積、立管設計等

偏偏卻是搭配圓座管.....挺神奇的，還有那很優雅的上管也不像一般空力車很殺的感覺

但若把空力的字眼拿掉不要看，Aircode還真的是一台很有"特色"的單車

不過再怎麼說這隻車架是FDJ車隊使用的車，性能應該無庸置疑

而且我也只是騎帥騎健康的而已



這禮拜三訂了車架搭6870全套電變，談好滿不錯的價格

輪組就先由原本的TCR adv SL上配的P-SLR1移植過來(預算上考量+我愛DT花鼓)

踏板也是從原車移植登山卡踏過來

至於原本配的fizik坐墊，根據過去幾次跟我屁股完全不合的經驗

果斷跟店家說幫我折掉價錢我自己帶坐墊

本來想說花點時間找新坐墊，後來因為懶

加上想說TCR上換的Contact SLR坐墊很滿意，默默地上網拍買了一張白黑色XD



昨天禮拜五開始正式組裝，晚上光電變走線就花了2小時多

還一度想說線是不是斷掉了怎麼變速不會動，拔了N條線才發現，是電池沒電..........

車架組(龍頭和彎把都是ZIPP)+6870變把、前後變
http://imgur.com/bx788WL



今天下午又組裝了好一番功夫，加上實際騎乘後的一些調整，終於完成啦

組好後交車的樣子
http://imgur.com/QuC7y4R
http://imgur.com/zy2Axds

水壺架和FDJ車隊的水壺都是老闆送的，前後燈碼表都從舊車移過來

原本想說紅色塑鋼的水壺架會太高調，看一看其實也還好(還是看習慣了?)



全車裝備全上後實秤重量為8.31kg
http://imgur.com/Dy1eFce

含卡踏392g、水壺架44g*2、水壺94g*2，碼表80g、踏頻約30g、前燈30g、後燈26.5g

配備加一加超過800g

所以回推M號的空車7.5公斤還在可接受的範圍



後來交完車也差不多下午5點多了，傍晚時分晃到河濱拍一些照片，請賞圖

側面照，看那超美的上管曲線
http://imgur.com/i4HhPAw

斜著照
http://imgur.com/FoMxQru

頭腕處下沉，上管有很多10101010的銀色字樣點綴(難怪叫Air"code")
http://imgur.com/3cY2ZXA

我很愛的前叉設計 + Ultegra直鎖式夾器
http://imgur.com/P7LgR9J

Lapierre的LOGO 我是有LP的男人!
http://imgur.com/VMz25iv

嘿嘿~是6870變把 (終於加入電變一族，也回不來啦)
http://imgur.com/NjwyJg7

大盤是50/34的CT盤 (軟腳)
http://imgur.com/Y6xmrBx

飛輪則是11-28配置
http://imgur.com/bMMtCWJ

人車合照
http://imgur.com/rxopE7u



身上部品部分，安全帽是OGK的KOOFU WG-1

衣服是在來運挑的特價品，Bicycle Line這個義大利牌子

風鏡則是Oakley的Jawbreaker環法紀念版

加上卡鞋是登山卡鞋M088，手套也是紅色的
http://imgur.com/MJKGiDo



有發現共通點嗎

沒錯! 幾乎全部都是紅白黑的色調XDDDD



最後來說說新車心得

基於自己手賤按到電變控器器的鈕讓設定全跑掉，後來又重調整了一些時間

所以也只有傍晚時稍微試車一下

空力效果????? 好像只有一點點甚至是沒差耶，不過不管啊我只要帥好看就好了

加速上比起TCR沒有那麼直接

穩定性有比TCR好，"感覺"整車的重心比TCR還低一點

座管舒適度稍微好一些 (圓管)

手把的振動則是比TCR還明顯 (廢話，TCR的龍頭和彎把都是碳纖的)



至於對我來說有哪些部份是優點呢?

就如我一開頭講的：很稀有，外型特別且好看，價位跟其他品牌比起來算是滿親民的

如果想要捷安特的價格但是又與眾不同的車可以考慮

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6/5早上騎乘心得

以下是和TCR舊款ISP車架"感覺"上的差異 (輪組用同一組)

1. 本來只是對電變抱持新奇才一試，但實際騎乘發現電變帶來的效益遠比期待還多
換檔變輕鬆就會一直換，也因此可以維持更穩定的迴轉速(我習慣85-90rpm)

2. 舒適度上Aircode比TCR好一些，騎到後來身體開始疲勞姿勢稍微跑掉後會更明顯

3. 加速上Aircode不如TCR，但是短暫衝刺讓時速上40(維持半分鐘左右)有稍輕鬆

4. 同區段(取約10公里)和TCR兩者成績差異很小，憑良心說身體狀況好壞影響更大

5. TCR過突起物彈跳時會有整台車快飛起來的錯覺，有點誇飾但TCR真的很彈
Aircode卻沒有，過坑洞就是直直過去，兩輪牢牢抓著地面

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