L-Twin的起源：1971 Ducati 750 GT (2/2)
量產版的賽車－750 Imola Desmo
在750 GT 開發完成不久後，對賽車相當熱情的Ducati 管理階層決定要重返賽事活動，如
果有好成績，便能順便為新產品做些宣傳。在這樣的情況下，公司卻是打算將750 GT 改
裝後直接做為參賽車輛。這樣的手法和一般車廠可以說是完全相反，因為大多對手的賽車
都是新開發出來的原型車，而後以賽車上的概念和技術來設計出量產車型。這間義大利小
車廠竟然不和別人走一樣的路，除了和公司的財務狀況不允許有一些關係，卻也帶點冒險
精神。
誰曉得，這台以市售車改裝出來的賽車，後來居然在1972 年Imola 200 比賽中獲得冠軍
和亞軍，一舉擊敗當時的頂尖車手Giacomo Agostini 和他的MV Agusta。這個從收音機起
家的廠牌開始受到更多車迷的注目，當時這位帶領Ducati 獲得冠軍的車手或許你曾聽過
，他叫做Paul Smart，當時的比賽車目前收藏在位於義大利Bologna 的Ducati 博物館裡
，車名為750 Imola Desmo，此車的所有人為Paul Smart，沒錯，是他借給Ducati 放在館
內的。
衍生車款－750 S/ 750 SS
750 GT 在1971年上市，靠著絕佳的操控性和性能表現，銷售成績十分亮眼。至1974年停
產為止，Ducati 總共生產了四千多台750 GT，甚至在停產的四年後又追加生產了40台750
GT。期間還衍生出其它車款如750 S (Sport)－換上了分離把，腳踏後移及單座，後來更
推出加了半整流罩的750 SS (Super Sport)，這系列車種都相當受到歡迎，目前以750 SS
版最受收藏家喜愛。
後繼車－860 GT
在750 GT停產的那年，公司也推出了後繼車款860 GT，採用750 GT 的車架和引擎，但改
配兩顆450c.c.的汽缸，排氣量來到863 c.c，是Ducati 所生產過最大排氣量的車種，同
時還請汽車界的名設計師Giorgio Giugiaro 來設計外觀，車輛的線條一改前代的圓滑流
線
，以明顯且剛直的折角為車輛的主要視覺元素。雖是大師，畢竟隔行如隔山，860 GT 推
出後在當時曾被大肆批評說此車無論是外觀或操控都是個大災難，結果是860 GT 兩年後
就停產，取而代之的是運動性能較好的860 GTS，兩者的主要差異只在前者騎姿較直挺，
而後者較前傾，車身設計是一模一樣。
L-Twin 特色奠定
Taglioni 一路以來都採用L-Twin 的引擎設定還另有原因，他認為這種引擎是摩托車設計
中最好的配置：有最小的正面投影面積，風阻可以縮到最小，結構簡單固重量輕，馬力上
也不輸直列四缸車種，而約莫在開發750 GT 的同時，他也設計出一輛500 c.c. 的L雙缸
賽車，去參加1971年號稱賽事最高殿堂的500 GP，雖然沒有獲得很好的成績，但他看到了
此種引擎的潛力，讓他更相信他自己的理念。
而後當Ducati 看到750 GT 銷售上的商業成功和Imola 賽事成績，便樂於接受Taglioni
的想法，市場上也少見90度夾角的雙缸車型，所以這種雙缸引擎就成為了Ducati 的特色
，直到這幾年才有L 型四缸的車型出現。
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量產版的賽車－750 Imola Desmo
在750 GT 開發完成不久後，對賽車相當熱情的Ducati 管理階層決定要重返賽事活動，如
果有好成績，便能順便為新產品做些宣傳。在這樣的情況下，公司卻是打算將750 GT 改
裝後直接做為參賽車輛。這樣的手法和一般車廠可以說是完全相反，因為大多對手的賽車
都是新開發出來的原型車，而後以賽車上的概念和技術來設計出量產車型。這間義大利小
車廠竟然不和別人走一樣的路，除了和公司的財務狀況不允許有一些關係，卻也帶點冒險
精神。
誰曉得，這台以市售車改裝出來的賽車，後來居然在1972 年Imola 200 比賽中獲得冠軍
和亞軍，一舉擊敗當時的頂尖車手Giacomo Agostini 和他的MV Agusta。這個從收音機起
家的廠牌開始受到更多車迷的注目，當時這位帶領Ducati 獲得冠軍的車手或許你曾聽過
，他叫做Paul Smart，當時的比賽車目前收藏在位於義大利Bologna 的Ducati 博物館裡
，車名為750 Imola Desmo，此車的所有人為Paul Smart，沒錯，是他借給Ducati 放在館
內的。
衍生車款－750 S/ 750 SS
750 GT 在1971年上市，靠著絕佳的操控性和性能表現，銷售成績十分亮眼。至1974年停
產為止，Ducati 總共生產了四千多台750 GT，甚至在停產的四年後又追加生產了40台750
GT。期間還衍生出其它車款如750 S (Sport)－換上了分離把，腳踏後移及單座，後來更
推出加了半整流罩的750 SS (Super Sport)，這系列車種都相當受到歡迎，目前以750 SS
版最受收藏家喜愛。
後繼車－860 GT
在750 GT停產的那年，公司也推出了後繼車款860 GT，採用750 GT 的車架和引擎，但改
配兩顆450c.c.的汽缸，排氣量來到863 c.c，是Ducati 所生產過最大排氣量的車種，同
時還請汽車界的名設計師Giorgio Giugiaro 來設計外觀，車輛的線條一改前代的圓滑流
線
，以明顯且剛直的折角為車輛的主要視覺元素。雖是大師，畢竟隔行如隔山，860 GT 推
出後在當時曾被大肆批評說此車無論是外觀或操控都是個大災難，結果是860 GT 兩年後
就停產，取而代之的是運動性能較好的860 GTS，兩者的主要差異只在前者騎姿較直挺，
而後者較前傾，車身設計是一模一樣。
L-Twin 特色奠定
Taglioni 一路以來都採用L-Twin 的引擎設定還另有原因，他認為這種引擎是摩托車設計
中最好的配置：有最小的正面投影面積，風阻可以縮到最小，結構簡單固重量輕，馬力上
也不輸直列四缸車種，而約莫在開發750 GT 的同時，他也設計出一輛500 c.c. 的L雙缸
賽車，去參加1971年號稱賽事最高殿堂的500 GP，雖然沒有獲得很好的成績，但他看到了
此種引擎的潛力，讓他更相信他自己的理念。
而後當Ducati 看到750 GT 銷售上的商業成功和Imola 賽事成績，便樂於接受Taglioni
的想法，市場上也少見90度夾角的雙缸車型，所以這種雙缸引擎就成為了Ducati 的特色
，直到這幾年才有L 型四缸的車型出現。
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