有鑑於biker版上KTR版友眾多，缺少改缸文章，所以把最近
改裝的項目心得po上來，因為本身不是專業人士，有說錯的話還請
各位大大不吝指教。
首先小弟的車是一輛2006出廠，2007年我接手時4200km的二手車，
剛騎的時候車況還不錯，大甲溪橋上可拉到120km，原廠無改但是很晃。
大學時期血氣方剛加上喜歡比較各式機油，自己小K吃過的機油保守估計
不下20種，從大廠MOTUL、SHELL、MOIBLE到大賣場加實多、速馬力都吃過
甚至金X笙便宜全合成也有吃過XD，然後換油習慣800~1000換一次。
案例宣教一下，之前我一直以為KTR交換量是800，實際上是900才對!!~
就這樣將錯就錯騎了三萬多公里一直到這次的翻修我才知道!!~
改裝之前車況: 發車之後汽缸明顯搭搭聲，可以蓋過排氣聲音，連外行
的老爸都聽得出來引擎聲音有問題，但這狀況剛發生時我還是硬著頭皮騎了一年。
其中加速方面有比新車虛，但硬要催的話還是可以破100，有點吃力就是了。
本以為只是內鍊鬆掉，但內鍊條整器檢查似乎是好的，所以在問題不單純的
狀況下，我把生殖器緊按跟 NAT二輪工坊的老闆洽談了相關的改裝事宜。
以下列出改裝項目(有興趣請私訊 natshop)
1. KTR 196c.c(其實接近197了) 包含63.5 CBR活塞+ 雲豹曲軸改上
含油嘴加大及高流量空濾
2. 六片式離合器片+強化離合器澳打+國際檔套件(2、5檔齒輪更換)
3. 噴射KTR缸頭總成 + 噴射KTR滾針汽門
4. 勁多利搖臂+重灌前叉油
5. 發電線圈+電瓶更換
6. 車台灌膠(這部分要感謝 wisdom 大大熱心幫忙)
由於抱著壯士斷腕的決心加上對KTR的熱情，
總花費大約是3/5台Racing King 180 XD
然後不常騎得我很需要踩發也是其中之一個原因。
簡單說說過程好了，第一天去落引擎就在現場看NAT拆到完。
那嚴重的搭搭聲是凸輪軸的軸承掛了，運轉時凸輪軸會不規則
搖晃，連帶帶動內鍊像條鞭子亂甩，所以缸內很多東西都被鞭到了，
像缸頭就有磨到，所以整個換成噴K的，內鍊導練器則是整個被磨到開花
然後汽缸燃燒狀況算還好。 不知道是不是我大學有陣子常常3檔70~90再騎，
以及喜歡滑行中空檔拉轉的小屁孩騎法有傷到，跟就學貸款一樣終究是要還。
因為車台灌膠要前後全拆，所以勁多利搖臂跟前叉油就順便處理了，
預算有一部分也是爆在這裡，然後老闆本來不推薦國際檔裝，因為KTR的
騎乘姿勢以及腳踏位置不太適合用勾的，而且因為星型齒輪從循環檔的6齒
變成國際5檔的5齒，各檔之間的行程會稍微變大，可能會不適應。有跟我稍微
提到之前改196順便改國際檔的車友後悔的例子，但我還是希望我的KTR能跟其他
人有一些不同，所以願意用愛克服看看 = ="，另外可以順便跟重車接軌，哪天
去租車的時候才不會花太多時間練習。
目前牽車騎了180km左右，參考了NAT提供的溫和訓車以及暴力訓車方法，
發現我已經錯過了暴力訓車法最講究的前30km，所以目前決定採折衷訓車法，
換上暴力訓車建議的原廠礦物油，間歇性的做變換檔位引擎煞車的動作，一方
面怕196訓車期溫度偏高，原廠機油無法長時間負荷，一方面有達到暴力訓車的
要求。 然後換油里程從原本建議的200km一次縮短到100km一直到1000km試試看。
掌握幾個大原則：
1.操作之前一定要熱車個2~3km，連續操作不超過15km
2.不瞬時全油門拉轉，退檔不連退兩檔，一檔煞完再換一檔。
3.換油一定不手軟
目前打算用這個方法來訓車，很期待會訓出什麼車來(像天之痕在合成妖怪一樣)
最後附上騎乘心得: 前160km因為怕金屬屑多，所以最高時速只有到5檔80
，雖然油門用的不多但明顯感覺低轉比原廠有力很多，70km巡航的油門開度
也輕很多，2、5檔更換後的檔位銜接也更線性(只是不太習慣4檔檔煞變大XD)
早上剛去換完油之後小拉了一下，3檔70km、4檔90km、5檔110km，整體加速
流暢性大勝原廠，暴力程度可能因為原廠機油+上訓車期活塞較緊覺得還有提升
空間(另外我後齒從41變成39應該也有影響到) 110km的感覺油門還有一大段可用，
加上車台灌膠+勁多利後搖臂的搭配，車身比以往穩定許多，過彎的協調性也有增
加，對於小坑洞的震動吸收性也有不錯的表現，這次的改裝除了付錢讓人心痛，
基本上還沒有遇到失望的地方!!~ 制動方面，我覺得原廠卡鉗配金屬油管
加上強龍士或nissin來令就已經足夠，若能配合檔煞一起使用效果更佳。
以上初步心得分享給大家，之後有想起什麼或遇到什麼問題再上來補充。
謝謝大家的閱文，祝各位有個愉快的周末^^
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生命真的很短暫，所以不要被動的等待事情發生，要主動出擊，
追求你想要的，讓夢想成真。你有權利及責任，讓自己免於哀傷。
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