這幾兩天車壇真的是滿滿的R3，發個小忍心得，雖然臉腫腫的。
先來講講入手的原因吧，自己是大重新手，只騎過朋友的CB400和租車的CBR500，經驗並不是很豐富。決定買車時目標設定在CBR500和小忍，當時是比較偏好CBR500，原因則是喜歡本田的品牌以及前輩們都說kawasaki的車子有個性不好駕馭等等，直到去租了CBR500後徹底改觀。
CBR500 除了本田那翅膀的品牌價值和cc數取勝之外真的沒有什麼的特別之處，前後避震和前輪制動真的非常糟糕，牽車後勢必要在花上一筆錢升級，所以就將目標轉上小忍了。
小忍 39P馬力，配備滑動離合器，多連桿，輕量化活塞和汽缸是和6R,10R的相同科技(手冊寫的)，雙蝴蝶閥，以及設計過的散熱系統(熱氣由後方排除)
一檔真的非常的輕檔車感覺一檔就是給你起步的…二檔就沒有什麼感覺，三,四檔的加速非常有力，在市區騎乘也都是三,四檔在做變換。
4500-6000轉第一次出力，7000轉後引擎聲變的狂暴，9000轉會第二次出力，在動力方面有兩次出力給車主們去控制，不管是在市區,山路還是大直路上都有很寬廣的加速空間。
在來講講騎姿方面，原廠設定非常的街車，要趴不趴要挺不挺的，常把我搞的腰酸，過年時換上了吉村半組後移騎姿好很多，也比較不會腰酸了，把手偏高(比CBR500低一點)，若上全組後移則會顯的手把太高，上改裝分離把則會敲到殼和油箱。
小忍濕重172kg，但是轉向的靈活程度非常的棒，很像在騎125的速克達，甚至更好也不為過。
油耗方面加過幾桶98,油耗落在23-25，不過98騎起來感覺比較溫馴，95則是比較有力的感覺…？目前都加95檔檔保持7-9千轉騎乘最好有到28，平均大概25-27左右，對了這裡補充一下，小忍有ceo系統是關於省油的，我也不是很清楚，大概就是在某個檔位某個轉速儀表會亮ceo，代表目前是以最省油的方式騎乘。
小忍的整體表現是有讓我非常滿意的，不像前輩們說的kawasaki車不好駕馭等(應該是指6R和10R吧)，反而非常的好上手，很適合新手，坐高非常親民，160的女生都能微墊腳雙腳踏地。小忍在萬轉時會有一股拉力讓我非常的有壓迫感，我想這大概就是kawasaki的個性吧。
最後講到我所認為的缺點吧，小忍的車殼公差很大密合度非常糟糕，大陸殼還比原廠的密合度好很多，大燈不夠亮，遠燈有像沒有似的…後搖臂好醜…
整體上我給小忍80分的分數，很高興我擁有小忍，也希望更多人加入ninja的行列，雖然很貴…
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先來講講入手的原因吧，自己是大重新手，只騎過朋友的CB400和租車的CBR500，經驗並不是很豐富。決定買車時目標設定在CBR500和小忍，當時是比較偏好CBR500，原因則是喜歡本田的品牌以及前輩們都說kawasaki的車子有個性不好駕馭等等，直到去租了CBR500後徹底改觀。
CBR500 除了本田那翅膀的品牌價值和cc數取勝之外真的沒有什麼的特別之處，前後避震和前輪制動真的非常糟糕，牽車後勢必要在花上一筆錢升級，所以就將目標轉上小忍了。
小忍 39P馬力，配備滑動離合器，多連桿，輕量化活塞和汽缸是和6R,10R的相同科技(手冊寫的)，雙蝴蝶閥，以及設計過的散熱系統(熱氣由後方排除)
一檔真的非常的輕檔車感覺一檔就是給你起步的…二檔就沒有什麼感覺，三,四檔的加速非常有力，在市區騎乘也都是三,四檔在做變換。
4500-6000轉第一次出力，7000轉後引擎聲變的狂暴，9000轉會第二次出力，在動力方面有兩次出力給車主們去控制，不管是在市區,山路還是大直路上都有很寬廣的加速空間。
在來講講騎姿方面，原廠設定非常的街車，要趴不趴要挺不挺的，常把我搞的腰酸，過年時換上了吉村半組後移騎姿好很多，也比較不會腰酸了，把手偏高(比CBR500低一點)，若上全組後移則會顯的手把太高，上改裝分離把則會敲到殼和油箱。
小忍濕重172kg，但是轉向的靈活程度非常的棒，很像在騎125的速克達，甚至更好也不為過。
油耗方面加過幾桶98,油耗落在23-25，不過98騎起來感覺比較溫馴，95則是比較有力的感覺…？目前都加95檔檔保持7-9千轉騎乘最好有到28，平均大概25-27左右，對了這裡補充一下，小忍有ceo系統是關於省油的，我也不是很清楚，大概就是在某個檔位某個轉速儀表會亮ceo，代表目前是以最省油的方式騎乘。
小忍的整體表現是有讓我非常滿意的，不像前輩們說的kawasaki車不好駕馭等(應該是指6R和10R吧)，反而非常的好上手，很適合新手，坐高非常親民，160的女生都能微墊腳雙腳踏地。小忍在萬轉時會有一股拉力讓我非常的有壓迫感，我想這大概就是kawasaki的個性吧。
最後講到我所認為的缺點吧，小忍的車殼公差很大密合度非常糟糕，大陸殼還比原廠的密合度好很多，大燈不夠亮，遠燈有像沒有似的…後搖臂好醜…
整體上我給小忍80分的分數，很高興我擁有小忍，也希望更多人加入ninja的行列，雖然很貴…
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