kawasaki b1老車整理請益 - 機車

※ 引述《nick850509 (YEEEEE)》之銘言：
: 各位前輩好~
: 最近家裡阿公身體不好
: 想要報廢他的kawasaki b1
: 我自己也騎檔車
: 覺得老車這樣很可惜
: 想整理一下自己留著
: 但車子很老了(民國69年出廠)

https://i.imgur.com/Stj3VGH.jpg

嗨，我是條碼貓。
Kawasaki B1這台車其實不整理的時候
都異常耐騎，不過許多車被整理過之後反而都騎不久。

講幾個目前翻修遇到的狀況

1.引擎
目前原廠的活塞已經很久沒有出現再搪缸店了，
大約五年前還有尺寸齊全的正道活塞，
後來因為二行程政策的原因，許多一直在製作老車零件的工廠
基於未來的趨勢都停產了一些零件，活塞是其中一個。

https://i.imgur.com/J5J49Ik.jpg
靠北了XD

如果你知道的很喜歡日製的原廠活塞，
175的汽缸還有STD、0.5到1.0的尺寸
然後馬赫的活塞竟然也可以用(苦笑)

現在翻修引擎的時候，
我其實不太建議車主搪缸。

https://i.imgur.com/ssCu884.jpg

一來是目前不備料的情況下
活塞品質都不好，而一般引擎翻修，
也不會因為這樣去幫你去找一顆2000元的日製活塞。

https://i.imgur.com/V4UDnjG.jpg
(不包含活塞環哦，活塞環一千五另計XD)

即便搪了新活塞，你面對的可能是車友口中長達一萬公里的訓車，
跟不知莫名的循環縮缸。(這倒是不一定)

如果你能自己跟搪缸店溝通，
比較有機會可以找到幾年前品質比較好的活塞。

不過除了這個以外，大多數材料跟零件都還找得到
甚至離合器片都有五片式的改良版。

https://i.imgur.com/ZMJCwYo.jpg

https://i.imgur.com/rXTO28B.jpg

2.發電系統
這一個可能是所有Kawasaki B1都要檢查的部分
以你的狀況比較像是電瓶已經不太充電，其次是充電的安培不夠
這個年份的車應該還是使用日立的繼電器，些微調整即可。
有些翻新的時候雖然會換成後期台亞的繼電器，但這個品質比較不穩定
如果可以建議可以翻修原本的繼電器即可。

不過，後期其實有一種電子式的繼電器。
包裝雖然是給後期90年代後的B1使用(其實叫做BII)
但看起來像是以前做雄獅的工廠把零件組一組改成B1的東西。

電子的好處就是不用一直調整，充電也比較穩。
比較不會有過去繼電器失調會直接充到15A以上的狀況。
(這也是為什麼以前都會用加水電瓶，整個系統把電瓶也當是一種穩壓功能)
因此過充的時候電池水會沸騰，有一點餘裕可以保護電系。

同時，這也是為什麼非電子式繼電器的B1不太建議裝密閉(免保養)與鋰電池。
還是可以用，但是壽命跟結晶狀況會比較明顯。(但是好處是啟動電壓會比加水的大)

https://i.imgur.com/v93bLCv.jpg

3.銅頭
這大概是目前最傷腦筋的部分了。
又跟二行程政策有關係，一些以前專門繞銅頭的老塞在前幾年大多都得要退休的年紀，
而中間大部分都由我們這些翻修老車車主的銅頭，不太賺錢，但還可以有口飯吃。

二行程政策推出之後，很多老塞都決定要休息了。

銅頭其實算是我覺得B1重要性僅次於引擎的部分。
一來他啟動要靠他，二來充電也要靠他。

銅頭短路除了電發比較不容易啟動之外，
連發電量都會受影響。

這兩個會互相影響，因為不好啟動，啟動的時候會長時間負載電瓶，
加上回充量又不夠，導致很多騎B1一天到晚都在換電瓶。

翻新銅頭其實也不便宜，好的銅線與手路一顆翻起來也要3000-6000之間，
很多為了省下這一筆，就打算一直或電瓶(或充電)
B1是一台車很老，但是電系很現代的車，
電量過低(空檔燈不亮)會連踩發都踩不起來(推發也不行)
簡直是1969年的電子噴射系統。

https://i.imgur.com/BAWX0Ea.jpg

4.車台
如果不是室內車，后土除通常都鏽到穿了。
油箱底部、跟坐墊下方都會因為積水而生鏽，
車友之間倒是沒有騎到斷掉，只是聲音會很多。

https://i.imgur.com/OxydRug.jpg

5.煙很大這件事情
這個嘛，其實大部分跟化油器有關。
因為二行程引擎的氣密其實很隨便，活塞環磨損其實更不密合
所以後期很多師傅會把混合比調很重，把油針位置放低。
跟二行程機油其實不太有關係，加上如果你說騎車會噴油，
那油氣真的結成球，加上騎不快的原因，就很容易在尾段累積。

我會推薦你換排氣管，不過你的管子是當年的無縫管。
有預算可以試試看最近車友正在復刻的一期管。
沒預算了話可以先換消音塞。

※千萬別用燒的，真的！
我真的不知道為什麼車友很喜歡拿火雞燒排氣管。

最後一個就是:

6.店家
其實每一家車行都有一些些不大不小的小爭執，
只是有時候只在檯面下說，也不好得罪人。

但老實說實際在做一行的，很累。
譬如光是零件來說

要便宜的東西就不好，可能一裝上車就壞了。
但是要日製或原廠，一顆活塞就是兩千塊。

也很多人是預算不足所以修了預算緊繃的車，
但是後來因為銅頭或電系之類壞掉顧路，
跑上來靠北店家的也有。

只能說老車可以便宜修，但車子很難便宜騎，
如果可以，盡量把預算花在中央三大件(汽缸、電系、化油器)
當然老車的配件坑也是一大坑，
今年在車坊看到翻修的幾台B1都是以十萬為單位在翻修。

粉體烤漆什麼的，連我自己的車都沒用過這種烤漆(可惡)_

※這裡我想講一下拋光的壞話
引擎拋光是很棒的處理方式，可是真的不好保養。
鋁件拋光之後的確會像電鍍一樣亮，但是拋光件表面遇水之後，
就會氧化，的確你可以說一直、打蠟之類的，
甚至你也可以說路上有一灘水你直接下車用牽的過去。

但是這種車就不太能騎，甚至騎到一半下雨，
你可能都會打算直接把車停在路邊的停車場，等放晴再騎回家。

You Know,I respect you bro.

我前幾年有寫過幾篇關於B1翻修的文章與過程，
有興趣可以Google看看。

https://i.imgur.com/6fETMP2.jpg

我是條碼貓，一個被川崎整了九年，
今年邁入第十年的車友條碼貓。(ﾟ∀。)

https://i.imgur.com/4jaeq4v.jpg


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