kawasaki B1油耗 - 機車

早期 MIKUNI 為了讓同一外觀口徑化油器，用在不同廠牌、不同排氣量、不同設計的車上
常有同一口徑外觀化油器，但內部很多零件卻完全不同，造成供油曲線完全不同。
MIKUNI 零件上面都有相關編號。
所以當你發現有兩顆口徑一樣，外觀又很像的化油器，但油嘴、油針的位置卻不同
第一要做的，不是換油嘴、調油針位置，而是確定供油相關零件一不一樣。

供油相關零件，由上而下有

1. 節 流 閥 (Throttle Valve)

要確認外觀、寬度、高度是否相同，最重要的是要確定底部所寫的 CA(Cutaway)
1.0、1.5、2.0、2.5、3.0，這個指的是節流閥的斜切角，數字越大，低速空氣越多
這個影響很大，從油門開度 5% ~ 75% 都有影響，最主要影響則是 15% ~50% 這邊


2. 油　　針 (Jet Needle)
要確認上面的編號，比如說 3G9
3 = 長度 30.0 ~ 39.9 mm
G = 傾斜角度，就是到一定長度後，開始變細的程度。A =15' B=30' C=45' D =1度
英文越後面，油針變細越快，但不是一定比較細，還要比誰先開始變細。
9 = 3 裡面，編號第 9。
油針從油門開度，25 ~ 75%，都有影響，最主要影響 37.5 ~ 50% 這邊
總之，找出油針編號，再去翻油針大全確定詳細資料


3. 霧 化 管 (Needle Jet)
霧化管上面通常有兩組編號，如 110 E-4、555 E-1
前面那組是霧化管型式編號，如編號 110，就是長這個樣子，而後面的 E-4、E-1
則是指，霧化管中間那個洞的大小，通常是這樣跳 E-0~E-8，然後 F-0
前面英文越後面，供油越濃，後面數字越大也供油越濃，先看英文再看數字

霧化管主要影響，油門開度 50% 以前，最主要在 15% ~ 25%


4. 低速油嘴 (Pilot Jet)
確認型式和大小，上面會寫字 12.5、15'17.5、20、22.5 一類

從發動就開始供油，主要影響 12.5~25% 這邊，低速油嘴的選用
主要是要，在一定混合比圈數，維持良好怠速
比如說你混合比要調成 2 圈才好騎，調一圈摧起來就笨笨的
那你就要找一支在 2 圈有最高怠速的低速油嘴

低速油嘴型式要確定，MIKUNI 很多外觀長得很像，但卻有點差別
如螺牙不太一樣、霧化孔位置數量不太一樣，用起來感覺就不同

有興趣可查查，VM22/210、VM22/140、BS30/96

台灣都馬土砲硬上，反正能轉上去，就 OK 啦


5. 高速油嘴 (Main Jet)
和低速油嘴一樣，要確認型式和大小，上面也會寫數字
MIKUNI 高速油嘴，通常在油門開度 47.5% 後漸漸有影響，最主要影響則是 50~100%
要注意有幾個，長得很像但不一樣
特別是一字圓型，有 8x9(直徑x高度mm)、8x10.5、8x11、6x9
高度不一樣，供油程度就不同


MIKUNI VM15SC(早期 90cc以下 YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI 二行程檔車，跑車不算)
VM16 (Jog 2T 車系、BWS、大兜風)
VM18 (RG50，好像只有它用)
VM20 (萬山 100)
VM22 (B1、雄獅)
VM24 (追風、DT)

大概都有這種狀況，但好像沒看過人分享相關資訊
通常只有看到，油嘴多少，油針那一段，講這個沒太大意義
大概隨手打一下，更多詳情，有興趣可問問


: 有兩點你要先注意一下，化油器雖然都是Mikuni vm22，
: 前後期的設計有不同，你的車是1990前還是1991後的要注意，
: 除了外觀上有改，有開不同的孔，封閉不同的孔，
: 主噴跟怠噴的規格好像有一個也會不一樣，後期化油器最好改一下。
: 早期原廠的設定是油針C環放第三格，空燃比1又1/2圈，
: 這樣的油耗在30KM/L上下算正常，車況差會少一點。
: 但我拆到過一顆全新後期的空燃比是轉出3圈。
: 調完空燃比後，當然怠速也要跟著調。
: 你光動油針C環的位置引擎的聲音就會不一樣，
: 放第一格跟第五格差異最明顯。
: C環往下調一格的油耗，吃的比你換大一號數的主油嘴還重。
: 原廠主油嘴190，我測試過可以用到250。
: 最後記得也要注意油面高度，有問題也會讓你油耗有差。

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