HONDA CG125 CB125引擎體系的比較 - 野狼

說到國內檔車的大宗引擎體系
這邊先討論陽字號泛用的CB(125~150)、CG(125~200)引擎

CB引擎系就是大家常見的狼字號車種
管他飛狼銀狼金狼運動狼搞銷狼
大概除了巨狼CBX150比較不太一樣外
剩下的都差不多
包括後來三陽Husky150這顆，也是從CB引擎衍伸出來的
這顆是走OHC 2V的系統
缸徑行程從 56.5 x 49.5(125cc)到62 x 49.5(150cc)都有(國內來說)
狼系的衍伸
基本上缸徑行程都沒有改變
有變化的只有啟動馬達的位置跟連桿粗細跟活塞的型狀
外帶像Husky150取消掉離心式機油濾心，多個紙質機油濾蕊，再加個平衡軸
離合器片也從原本的五片式四彈簧變成六片式六彈簧
(這不是現在一堆人想改的東西嗎??!!)
(個人到是很欣賞這顆引擎的設計，不過只有在Husky上出現，接下來就消失了~"~)

歷史悠久的CB引擎，在國內從100cc開始發跡，到現在的150

而CG引擎主要從光陽這邊開始使用(國內)
這顆引擎說真的出現的歷史其實比CB引擎還晚
CG引擎從56.5 x 49.5(125cc)到62 x 49.5(150cc)
到現在的63.5 x 62.2(200cc)都有
CB引擎由於是走內鏈OHC型式
在曲軸的左側(車頭朝前)多了一個內鏈用的小齒輪來驅動內鏈條
CG引擎則是在這邊少了這個小齒輪
取而代之的是一個比較粗壯的大齒輪，多了一個側邊掛齒輪的凸輪
而CG引擎全車上下就只有這一個凸輪
CB引擎則是在汽缸頭這邊有一根凸輪軸，上面掛著兩顆凸輪各司進排氣
也就是說，CG引擎的進排氣，全部就交給底下這顆凸輪來處理
也就是進排氣的揚程是一樣的，阿就只有一顆凸輪咩
而CB引擎就比較不一樣
雖說我不知道狼系這顆CB引擎進排氣的揚程是否一樣
兩個凸輪的角度是否一樣
不過可想到的是，他是有機會單獨改變進氣或是排氣的揚程

而CG引擎沒了內鏈條，取而代之的是兩根像筷子一樣的挺桿
跟CB引擎不同的是
CB引擎具備一組凸輪軸，上面兩個凸輪，還有一組汽門搖臂，加上一根內鏈條
CG引擎則是只有一顆凸輪、兩根挺桿、上面一組汽門搖臂、下面一組驅動挺桿的搖臂
也就是CG引擎多了一個搖臂在下方，位置差不多在汽缸的左側這邊
(看氣缸左側有個像旋鈕的東西，他就是固定住下端搖臂的插銷)

跟CB引擎不一樣的地方是
CG引擎常會磨擦到的地方，平常都泡在機油裡
因為他的凸輪在引擎下半部，曲軸箱內
不同CB引擎，CB引擎凸輪軸在引擎上半部，汽缸頭上
發動後需要有機油往上打才可以有充足的潤滑

CG引擎靠挺桿去傳導控制汽門的開啟
兩根挺桿不時的上上下下運作
跟活塞一樣，有慣性的，加上他是全時受到擠壓
(下搖臂壓挺桿，挺桿去推上搖臂，汽門開啟)
慣性大，又容易型變，所以轉速上升的效能有限
而且震動會偏大一些
但也因為他機件構造簡單，較易受到磨擦的地方又都泡在油裡
所以故障率很低，調整也只需要調整汽門間隙
只要有機油，他就死不了，幾乎成為他的名言
挺桿要用到磨光簡直是不可能，挺桿怎麼可能會有鬆緊問題
驅動直接，所以中低轉出力比較順暢
輸出曲線就像一台柴油車，中低轉可以提供充足的扭力
但就是受限在他因為推擠產生的型變跟慣性，所以高轉延伸性比較不好
不過有極限流的調整方法
OHV車種要上萬三轉也不是不可能
而且震動也可以弄的很小
就看心臟大不大顆而已(調整的好，耐用度跟效能都會發揮的淋漓盡致)

CB引擎因為是靠內鏈條來控制汽門的開啟
鏈條質量輕，而且運作方向固定(固定方向旋轉)
所以一般來說高轉延伸性較好
而且因為沒有挺桿那般的上下慣性
所以震動相對的會小點
高轉延伸性好也提供他能榨出較高的輸出
但是它的缺點就是他所有容易磨擦的東西都集中在上半部(汽缸頭之上)
一但機油一沒打上去馬上就要開大錢了
會瞬死的就是凸輪軸
接下來就是汽門搖臂
而正時鏈條也是一個耗材，除了平常汽門間隙的調整外
正時鏈條的調整也是一個保養的重點
雖說像KTR這種從CG演伸出來的OHC引擎已經改為自動調整
不過像狼系的還是得自己來，久了以後內鏈條鬆到不能再調了
只得換一條
不像CG OHV引擎的挺桿根本就不用擔心壞掉或耗損
根本就是老怪物一個
CB引擎的好處是可以靠各司其職的進排氣凸輪的更換
來達到做出不同進排氣揚程的效果

CB跟CG引擎的輸出曲線(同CC數來說)
CB會跟一般汽油車很像
CG會跟柴油車比較像
我的意思是只說輸出曲線表現的樣子
CB比較偏後半段中高轉區域
CG引擎會偏向中低轉輸出
CB引擎馬力扭力較高
CG引擎略低一些
但是輸出的樂趣卻是有著大大的不同
喜歡高轉大馬力的可以考慮CB
喜歡中低轉渾厚有力的可以考慮CG
但是說真的兩者在同cc數下
只要調教得宜，其實差距不大
極限都是9000rpm
差個500轉會差到哪邊去咧
知道引擎的輸出，利用他的輸出，才會騎的爽

而國內CB跟CG引擎
在最早期是根本就沒有啟動馬達這種東西，只有踩發桿
所以現在會看到啟動馬達有兩種位置
一種是在曲軸箱前端，一種是在汽缸後面
曲軸箱前端的車種有狼系列(除了飛狼)，Husky
在汽缸後面的則有光陽CG系列引擎(包括KTR等後繼車種)、哈特佛CG系列引擎、飛狼
CBCG引擎也不是只有光陽或三陽固定用哪種
光陽也是用過CB引擎系的，型號我忘了，只記得是100cc

這兩種引擎體系都有一個很妙的好處
他的周邊延伸性很大
包括外掛起動馬達
增加平衡軸
增加機油冷卻器系統
OHV、OHC互相變動
這兩顆引擎體系再變速系統部分跟離合器部分還有機油濾心這邊幾乎都一樣
不同的只是些許微調

本田曾經出過一台車種
叫做CTX200，她是一台OHC 2V單缸196cc的越野車
缸徑x行程是63.5 x 62.2
也就是現在VR雲豹200的缸徑行程
同顆引擎現在掛在泰國Honda的一台嬉皮車，Phantom200上
不過他變速系統變成六檔而已

而光陽早期的OHV系統
本來令人詬病的震動
也再利用修改勁150的曲軸右端，加上一組驅動平衡軸的齒輪
將曲軸箱前端延伸，置入平衡軸後改善
而原本CG引擎上面的機油泵浦是由一個塑膠齒輪帶動
也因為增加了平衡軸之後
改到下面由一個金屬齒輪來驅動，兩者都跟曲軸同步，位置不同而已
機油冷卻器的油管也由原本的前端進出，改由前下方進出

在後來又改變了三代勁曲軸的部分
將OHV曲軸上左方大齒輪換成內鏈的小齒輪
改走內鏈，一開始是走2V的方式
也就是光陽的越野車Stryker(不過卻取消了機油冷卻器，當然要再外掛還是很容易)
OHC 2V 125、150cc
後來利用這顆引擎做修改
將汽門搖臂改成Y字型，活塞汽門閃腳修成四個，發產出了勁爆這顆OHC 4V的引擎
隨之而出的就是KTR跟Quannon這兩台車
妙的是Quannon就如同我剛剛提到的
他把機油冷卻器又掛回來了XD
(用的就是三代勁的那個區軸箱，機種代號KEC2的版本)

哈特佛這邊也很妙
用了這顆CG引擎
再利用CTX200這種型式
發展出了VR200、雲豹200這兩台車
也利用光陽這種外掛平衡軸的方式
使的這兩台單缸200cc的車種有平衡軸的設計，增加舒適性
不過這個跟光陽車系有平衡軸的車種看似很像
但是曲軸箱case卻有一點點不一樣
螺絲孔鎖點有一顆差了5mm，所以case不通用Orz

這兩顆引擎體系的車種有一點很妙
引擎點火通用的零件多的可怕
只要隨便抓一顆CDI
隨便往任何一台車上插，管他雲豹野狼金勇啥洨的
通通可以用
離合器總成共用
變速齒輪共用
阿撒布魯共用
實在太棒了
有各大廠的零件任君選擇，還可以BTO(Build to Order)
要弄出一台集合各大廠牌的精髓的車也不是件難事
我可以光陽發電系統搭上哈特佛的引擎
也可以三陽的變速系統搭上光陽的變速齒輪
反正不擔心不能用

國內這兩顆引擎體系發展到現在
看似分出很多種不同的引擎系統
但實際上大同小異
而外掛平衡軸這種技巧最早的反而是三陽
看看Husky
1994年就有平衡軸了
光陽到了1997年才在勁150上面套用
但是勁150卻是在1994年就有加裝機油冷卻器的設計
結果卻在勁爆消失
直到Quannon才又出現
雲豹更是要等到200cc出現後才有這樣的搭配，才有平衡軸跟機油冷卻器的設計

而這種不錯的設計卻也隨著Husky150的停產
消失在三陽的車種中
接下來出的狼系車種，就再也看不到這種設計了
實在令人唏噓啊^^"

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